Mercedes E-Klasse T gegen Skoda Superb Combi: Test

Mit dem neuen Skoda Superb Combi geht der tschechische Hersteller nun noch einen Schritt weiter auf die Premium-Oberklasse zu. Erster Vergleichstest der 2.0 TDI-Version mit Allradantrieb gegen den Klassenprimus, das Mercedes E-Klasse T-Modell.

Der mühsame Aufstieg ins Premium-Geschäft der Oberklasse belohnt mit guten Geschäften. Audi hat es vor ein paar Jahrzehnten erfolgreich in Angriff genommen und sich dort neben Mercedes und BMW als Nummer drei etabliert. Schon seit einiger Zeit ist mit Skoda eine weitere Marke des VW-Imperiums damit beschäftigt, sein Gut-und-Günstig-Image abzulegen und mit dem Claim "Simply Clever" die Eintrittskarte in die feine Premium-Gesellschaft zu lösen.

Mit der neuen Generation des Superb treibt der Hersteller diesen Wandel energisch voran. Schon im ersten Test stellte der Skoda Superb Combi seine Qualitäten unter Beweis. Jetzt muss er sich in seinem ersten Vergleichstest gleich gegen das Mercedes E-Klasse T-Modell behaupten, das den aktuellen Maßstab in der Kombi-Liga der Oberklasse markiert.
Auch interessant: Unsere Produkttipps bei Amazon

Leslie & Cars fährt den Skoda Superb (2024) im Video:

Es ist eine gute Idee, wenn man als Hersteller nicht die Konkurrenz kopiert, sondern sein eigenes Konzept konsequent umsetzt und dessen Möglichkeiten ausgeschöpft. Die VW-Tochter macht das: Der Skoda Superb Combi basiert auf der Evo-Ausbaustufe der erfolgreichen und hochflexiblen MQB-Plattform des Konzerns. Dank quer eingebautem Motor, langem Radstand und üppigem hinteren Überhang kontert der Tscheche selbst den großzügigen Schwaben platztechnisch in allen Bereichen aus. Nicht nur vorne gibt es im Vergleichstest mehr Bewegungsfreiheit zu allen Seiten zu genießen, vor allem im Fond fühlt sich der Skoda schlicht eine Klasse größer an. Suchen die Knie in dem Mercedes E-Klasse T-Modell gern mal den Kontakt zu den Vordersitzen, bleibt im Superb genügend Distanz, um die Beine auch elegant übereinanderschlagen zu können.

Geht es dann ans Verladen des Urlaubsgepäcks, muss man sich beim Skoda Superb Combi wirklich nicht einschränken. Schon unter die Laderaumabdeckung passen 690 l, beim Mercedes (615 l) muss man ein paar Utensilien zuhause lassen. Klappt man beim Skoda die Rücksitzlehne nach vorn um, wird der Tscheche mit 1920 l zum Kleintransporter. Der Mercedes kann das nicht ganz bieten, ist aber mit bis zu 1830 l ebenfalls ein Lademeister und war damit auch bisher der Maßstab.

Serienmäßig fehlen dem Combi aus Tschechien mit nur asymmetrisch vorklappbarer Fondlehne die dreiteilige Fondlehne des Mercedes sowie der erhöhte und damit ebene Ladeboden. Bei ihm entsteht dadurch eine tiefe, schlecht zu beladende Grube im riesigen Heck. Aber auch mit der optionalen Erhöhung bleiben an seiner Hecköffnung und beim Übergang zur Fondlehne störende Kanten, während beim T-Modell schwere Gegenstände problemlos in den planen Laderaum gleiten.

Schon im Gepäckabteil zeigt sich, dass der Superb aus einfacheren Verhältnissen kommt: Skoda gibt – im Gegensatz zur feinen Teppichware im Mercedes – bei der Auskleidung des Kofferraums einfacheren Materialien den Vorzug. Und dieser Qualitätsunterschied zieht sich durch den ganzen Innenraum.

Auch die auf den ersten Blick einfache Bedienung des Skoda Superb Combi, zum Beispiel über die großen Drehregler für die Klimaanlage, hält einige Tücken bereit. Die Drehregler, von denen etwa der mittlere sowohl für Lautstärke und Fahrmodi als auch Lüftungsintensität zuständig ist, sind mit mehreren Funktionen doppelt oder sogar dreifach belegt. Zudem macht der überladene Blinkerhebel die Eingewöhnung in die Skoda-Struktur beim Vergleichstest nicht einfacher. Dennoch sind die Tasten und Drehregler am Lenkrad und auf der Mittelkonsole einfacher zu justieren als die Menüfunktionen des Mercedes E-Klasse T-Modells über die sehr empfindlichen Slider. Die etwas klapprig in ihren Führungen hakenden Türgriffe nerven im täglichen Umgang ebenfalls und hinterlassen zudem nicht den solidesten Eindruck.

Das Mercedes E-Klasse T-Modell ist mit optionaler Luftfederung und darauf abgestimmten adaptiven Dämpfern unglaublich sanft unterwegs. Wie aktuell kein anderer Kombi ermöglicht sein Fahrwerk eine enorme Bandbreite zwischen sensiblem Ansprechverhalten mit wohlig-weicher Federung im Komfort-Modus und einem intensiven Kontakt mit unglaublich feiner sowie schneller Beruhigung des Aufbaus ohne anstrengende Härte im Dynamic-Trimm. Für einen Familien-Kombi mit bis zu 627 kg Zuladung ist es zudem wichtig, dass unter Last der Komfort nicht leidet – auch das meistert der Mercedes im Vergleichstest mit Bravour.

Bei der Konkurrenz stand der Fahrkomfort ebenfalls auf der Prioritätenliste ganz oben. Daher verfügt der Skoda Superb Combi über ein mit Stahlfedern arbeitendes Fahrwerk mit zweifach geregelten, adaptiven Dämpfern, die ihm einen hervorragenden Federungskomfort ermöglichen. Dennoch findet er nicht die gleiche Bandbreite, die der Mercedes bieten kann und büßt unter Last etwas von seiner feinen Balance ein.

Wirklich noch nicht Oberklasseniveau erreicht die Geräuschentwicklung, welche die Fahrgäste im Skoda im Vergleich zu den Reisenden im akustisch exzellent abgeschotteten Mercedes ertragen müssen. Vor allem das Rauschen und die Fahrwerksgeräusche von der Hinterachse sowie aus dem Heckbereich zeigen im Vergleichstest, dass bei der Dämmung des Superb der Rotstift angesetzt wurde. Ausgleich schaffen die dem Rücken schmeichelnden Ergo-Komfortsitze des Tschechen, die im Vergleich zu den ebenfalls optionalen Multifunktionssitzen im T-Modell größer ausfallen und mit einer festen, aber dennoch soften Auflage lange Strecken eine Spur entspannter gestalten.

Noch dürfen die beliebten 2,0-l-Turbodiesel in der Oberklasse ihr Potenzial zeigen. Kaum ein anderer Triebsatz bringt eine so gute Bandbreite für alle Nutzungsprofile mit: kräftig genug, um schwere Anhänger über weite Strecken zu ziehen und spritzig im Antritt, um die großen Kombis in 8,0 s (Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4x4) respek-tive 8,4 s (Mercedes E 220 d 4Matic T-Modell) auf Tempo 100 zu pushen.

Die im Vergleichstest etwas besseren Fahrleistungen des Superb resultieren aus seinem deutlich geringeren Leergewicht. Auch sonst wirkt der 2.0 TDI vor allem im oberen Geschwindigkeitsbereich frischer als der eher auf Drehmoment fokussierte Diesel im Mercedes. Der Mercedes E 220 d 4Matic setzt allerdings bei der Effizienz mit einem Verbrauch von nur sechs Litern pro 100 km ein überzeugendes Statement für den Selbstzünder. Der Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4x4 ist mit 6,2 l aber nur minimal durstiger.

Auch wenn der Stuttgarter bei den Fahrleistungen keinen Vorsprung gegenüber dem Skoda herausfahren kann, so gelingt ihm das, sobald sich die Gerade in den ersten Radius windet. Auf dem Handlingparcours des Continental-Testgeländes beweist der Mercedes im Vergleichstest seine dynamischen Qualitäten.

Das Mercedes E-Klasse T-Modell liegt hier hochmotiviert in den Händen der fahrenden Person, folgt der intensiv informierenden, aber mit Ruhe agierenden Lenkung und setzt die Richtungswünsche an der Vorderachse äußerst präzise um. Dem Grenzbereich begegnet das T-Modell mit grandioser Stabilität und immer neutral. Das i-Tüpfelchen auf die perfekt ausbalancierte Agilität setzt der Schwabe mit seinem darauf bestens abgestimmten, sachlich zurückhaltenden ESP.

Der Skoda Superb Combi kommt da trotz seiner besseren Fahrleistungen nicht mit. Er macht nichts falsch und gefällt sogar mit einem hohen Maß an Fahrdynamik. Aber auch wenn es trotz seines deutlich geringeren Gewichts komisch klingt: Ihm fehlt die Leichtigkeit, mit der das T-Modell durch die Radien stürmt. Zudem verlangt die Lenkung einen unnötig hohen Kraftaufwand und vermittelt ein nur mäßiges Feedback. Dass der Schwabe auch noch mit seiner bissigeren (optionalen) Sportbremse auftrumpft, macht ihn in diesem Kapitel des Vergleichstests und in der emotionalen Fahrspaßwertung zur Nummer eins.

Machen wir es kurz: Der Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4x4 ist mit sehr spitzer Mine kalkuliert – und somit inklusive aller Extras über 26.000 Euro günstiger als das Mercedes E 220 d 4Matic T-Modell. Das kann der Schwabe auch nicht mehr mit der etwas besseren Ausstattung, die unter anderem das integrierte Navigationssystem umfasst, oder den marginal günstigeren Kraftstoffkosten ausgleichen.