McLaren 570S 2015: Mitfahrt Sportliche Feuertaufe

Ende 2015 kommt der McLaren 570S als neues Einstiegsmodell der Marke. Wir waren bei den letzten Hitze-Tests in der Wüste von Nevada dabei. Welchen Eindruck macht der Sportler?

Sieben Uhr morgens, zwei Autostunden südlich von Las Vegas. Das Quecksilber steht bei 33 Grad Celsius. Zeit für die finalen Hitze-tests des neuen McLaren 570S, der – zusammen mit dem 540C – die Modellpalette der britischen Sportwagen-Manufaktur nach unten abrunden und Ende des Jahres für mindestens 181.750 Euro beim Händler stehen wird. Auffälligster Unterschied zum stärkeren 650S: das vollständig neu designte Heck, das mit seinen geschwungenen Leuchten an das des Hybrid-Sportlers P1 erinnert. Der 570S verzichtet nicht nur auf die aktive Aerodynamik mit ausfahrbaren Heckspoiler  samt großer „Airbrake“. Auch die Endrohre sitzen nun tiefer und nach außen versetzt. Neu ist zudem die konkav geformte Heckscheibe zwischen den beiden freistehenden C-Säulen.

McLaren 570S 2015: Hitze-Tests in Nevadas Wüste

Letztere sehen nicht nur spektakulär aus, sie haben auch eine ganz bestimmte Funktion: „Der Luftstrom, der durch die C-Säulen und über die Motorabdeckung fließt, gleicht den Überdruck und die dadurch resultierenden Auftriebskräfte am konvex gestalteten Dach aus. Zusätzlich nutzen wir den kalten Luftstrom, um die aus dem Motorraum austretende heiße Luft besser abführen zu können“, erklärt Ingenieur Andy Bale. Natürlich hat auch der 570S die McLaren typischen Flügeltüren, die Türöffnung fällt nun aber größer aus, und dank des acht Zentimeter niedrigeren Türschwellers gelingt der Ein- und Ausstieg deutlich eleganter als im 650S. Andy Bale drückt den Startknopf, und schon rollen wir aus der Hoteleinfahrt – Kurs: Las Vegas. Das Doppelkupplungsgetriebe schaltet rasch und unauffällig hoch und der Ingenieur lässt den McLaren spurten. Ansatzlos und druckvoll geht’s vorwärts, untermalt von einem ganz eigenen, gar nicht Achtzylinder-typischen Klang.

570S in Pebble Beach: McLaren treibt's bunt

So stehen jetzt maximal 600 Nm zur Verfügung, auf Tempo 100 soll der 570S in nur 3,2 Sekunden beschleunigen, 200 km/h sind nach 9,5 Sekunden Geschichte, und erst bei 328 km/h ist Schluss. Trotz dieser extremen Werte liegt der Prüfstands-Verbrauch bei nur 11,1 Liter Super Plus – auch dank des neuen Start-Stopp-Systems. Bale jagt den 570S nun über teils kurvige Asphaltbänder, und wir bekommen eine Ahnung davon, wozu dieses Geschoss in der Lage ist. Das letzte Quäntchen Performance wurde hier der einfacheren Beherrschbarkeit geopfert, schließlich soll der 650S die Renn-, der 570S dagegen die Fahrspaßmaschine sein. Auch beim Fahrwerk geht man mit dem Neuen andere Wege. Adaptive Dämpfer jedoch sind Standard. Und was machen die Hitzetests? „Das Thermomanagement des Antriebs bereitet uns keine Sorgen, denn wir können auf die Erfahrungswerte des 650S zurückgreifen.“ Mission erfüllt.