1. Klicke neben der Adresszeile rechts auf das Ad-Blocker-Symbol.
2. Wähle die Option "Deaktivieren auf: www.autozeitung.de".
Lotus Evora Sport 410 (2016): Preis Leichterer Evora als Kurvenräuber
Mit dem Lotus Evora Sport 410 möchte Lotus wieder zurückgewinnen, was die britische Marke mit dem Evora 400 ein Stück weit verloren hat. Den Status, kompromisslose und insbesondere leichte Fahrmaschinen ohne Schnörkel und Firlefanz zu bauen. Dafür durften sich die Ingenieure von Lotus am Evora so richtig austoben, sodass der ...
... Lotus Evora Sport 410 gleich 70 Kilogramm weniger auf die Waage bringt. Doch mit 1325 Kilogramm ist der Evora Sport 410 noch lange nicht als Fliegengewicht zu bezeichnen, wie es die früheren Lotus mal waren. Als erster 2+2-Sitzer seines Herstellers aber schleppt der Evora Sport 410 auch konstruktionsbedingt einfach mehr Sitzfleisch mit sich herum. Wie die Gewichtsreduktion zustande kam, zeigt ein Blick auf die Pressemitteilung: Dort heißt es, dass der neu geformte Frontsplitter, das Dach, das nun ...
... einteilige statt fünfteilige Heck sowie der ihn ihm integrierte Diffusor, die Sportsitze und die Serviceklappe aus Carbon gefertigt sind. Ein konsequenter Lotus-Fahrer verzichtet obendrein noch auf das angebotene Radio, damit die fehlenden Lautsprecher weiteres Gewicht sparen. So oder so spart Lotus beim Evora 410 auch die Armlehnen und Staufächer in den Türen ein. Die Diät allein macht den Evora Sport 410 aber nicht drei Sekunden schneller auf der hauseigenen ...
... Teststrecke als den Serien-Evora. Es sind die zehn Mehr-PS, die das Lotus-Team aus dem 3,5 Liter großen Sechszylinder mit Kompressor-Aufladung herauslockte. Damit stieg die Leistung des Lotus Evora Sport 410 – der Name sagt’s schon – auf 410 PS. Auch das maximale Drehmoment beträgt 410 Newtonmeter. Für eine stabile Straßenlage trotz der Mehr-Leistung legten die Lotus-Ingenieure den Lotus Evora Sport 410 um fünf Millimeter tiefer, ...
... zusätzlich gibt’s geschmiedete Alufelgen und ein Torsion-Sperrdifferential. Latscht der Lotus-Fahrer nun aufs Gas, knallt die gelbe Flunder in nur 4,1 Sekunden auf Tempo 100. Auf dem Weg zum Spitzentempo von über 300 km/h rührt der Fahrer in einem überholten Schaltgetriebe mit erleichtertem Schwungrad. Optional gäbe es auch ein Automatikgetriebe mit Paddels, das allerdings würde das Konzept doch nur wieder verwässern. Ob der hartgesottene Lotus-Fan ...
... im Lotus Evora Sport 410 das "Dynamic Performance Management" braucht, ist vermutlich zu diskutieren. Doch lässt sich mit dem System die Gasannahme des Motors noch einmal verschärfen. Knüpft Lotus mit dem Evora Sport 410 an, wo es beim Exige und seinen zahlreichen Kleinserien aufgehört hat? Bleibt abzuwarten. Aber mit jährlich nur ...
... 150 gebauten Lotus Evora Sport 410 zum Stückpreis von 108.500 Euro gewinnt dieser extreme(re) Evora zumindest eines: gehörigen Seltenheitswert.
Als Lotus Evora Sport 410 (2016) speckt der kleine Brite ab. 70 Kilogramm weniger auf den Rippen, dafür zehn PS mehr Leistung, sind der Garant für Kurvendynamik reinsten Wassers. Alles andere als leicht ist dafür auch der Preis!
Mit dem Lotus Evora Sport 410 (2016) möchte Lotus wieder zurückgewinnen, was die britische Marke mit dem Evora 400 ein Stück weit verloren hat. Den Status, kompromisslose und insbesondere leichte Fahrmaschinen ohne Schnörkel und Firlefanz zu bauen. Die Ingenieure von Lotus durften sich so richtig austoben, sodass der Lotus Evora Sport 410 (2016) gleich 70 Kilogramm weniger auf die Waage bringt. Doch mit 1325 Kilogramm ist der Evora Sport 410 (2016) noch lange nicht als Fliegengewicht zu bezeichnen, wie es die früheren Lotus mal waren. Als erster 2+2-Sitzer seines Herstellers aber schleppt der Evora Sport 410 (2016) auch konstruktionsbedingt einfach mehr Sitzfleisch mit sich herum. Wie die Gewichtsreduktion zustande kam, zeigt ein Blick auf die Pressemitteilung: Dort heißt es, dass der neu geformte Frontsplitter, das Dach, das nun einteilige statt fünfteilige Heck sowie der ihn ihm integrierte Diffusor, die Sportsitze und die Serviceklappe aus Carbon gefertigt sind. Ein konsequenter Lotus-Fahrer verzichtet obendrein noch auf das angebotene Radio, damit die fehlenden Lautsprecher weiteres Gewicht sparen. So oder so spart Lotus Evora Sport 410 (2016) auch die Armlehnen und Staufächer in den Türen ein. Die Diät allein macht den Evora Sport 410 aber nicht drei Sekunden schneller auf der hauseigenen Teststrecke als den Serien-Evora. Es sind die zehn Mehr-PS, die das Lotus-Team aus dem 3,5 Liter großen Sechszylinder mit Kompressor-Aufladung herauslockte.
Preis für Lotus Evora Sport 410 (2016)
Damit stieg die Leistung des Lotus Evora Sport 410 (2016) – der Name sagt’s schon – auf 410 PS. Auch das maximale Drehmoment beträgt 410 Newtonmeter. Für eine stabile Straßenlage trotz der Mehr-Leistung legten die Lotus-Ingenieure den Lotus Evora Sport 410 um fünf Millimeter tiefer, zusätzlich gibt’s geschmiedete Alufelgen und ein Torsion-Sperrdifferential. Latscht der Lotus-Fahrer nun aufs Gas, knallt die gelbe Flunder in nur 4,1 Sekunden auf Tempo 100. Auf dem Weg zum Spitzentempo von über 300 km/h rührt der Fahrer in einem überholten Schaltgetriebe mit erleichtertem Schwungrad. Optional gäbe es auch ein Automatikgetriebe mit Paddels, das allerdings würde das Konzept des Lotus Evora Sport 410 (2016) doch nur wieder verwässern. Ob der hartgesottene Lotus-Fan im Lotus Evora Sport 410 (2016) das "Dynamic Performance Management" braucht, ist vermutlich zu diskutieren. Doch lässt sich mit dem System die Gasannahme des Motors noch einmal verschärfen. Knüpft Lotus mit dem Evora Sport 410 (2016) an, wo es beim Exige und seinen zahlreichen Kleinserien aufgehört hat? Bleibt abzuwarten. Aber mit jährlich nur 150 gebauten Lotus Evora Sport 410 (2016) zum Stückpreis von 108.500 Euro gewinnt dieser extreme(re) Evora zumindest eines: gehörigen Seltenheitswert.
Mehr zum Thema: Lotus entwickelt 3-Eleven auf dem Nürburgring
