Lamborghini Urus (S, SE & Performante): Alle Infos, Preise, Bilder

Im Laufe seiner Karriere hat der Lamborghini Urus seit seinem Marktstart im Jahr 2017 bereits einiges durchgemacht. Das erste Facelift kam 2022 mit der Einführung des Urus S, der das bisherige Standardmodell ablöste. Zeitgleich präsentierte der italienische Hersteller auch die nachgeschärfte Variante in Form des Lamborghini Urus Performante. Und auch 2024 kündigte sich wieder ein Facelift an: Der Lamborghini Urus wurde erstmals hybridisiert und rollt als SE an. Mit Blick auf den Online-Konfigurator löst er wiederum den Urus S ab, der fortan nicht mehr konfigurierbar ist. Genaue Preise sind über den Konfigurator nicht ersichtlich, doch soll das hochpotente SUV rund 260.000 Euro kosten (Stand: Juni 2025). Neben technischen Updates läutet der SE erstmals auch optisch grundlegende Neuerungen an, darauf gehen wir aber später genauer ein. Im Frühling 2025 tauchten am Nürburgring erneut Erlkönige des Urus auf. Ebenfalls mit der angepassten Designsprache, aber zusätzlich mit sportlichen Attributen in der Karosserie. Kündigt sich hier ein sportlicher Urus Performante an?
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Der Lamborghini Huracán Sterrato (2023) im Fahrbericht:

Unter der Haube arbeitet wie beim Lamborghini Urus S auch beim Lamborghini Urus Performante der bekannte 4,0-l-V8-Biturbo, dessen Leistung im Zuge der Überarbeitung auf 666 PS (490 kW) stieg. Das maximale Drehmoment (Unterschied zwischen Drehmoment und Leistung erklärt) bleibt mit 850 Nm unterdessen gleich – wohl auch, weil die technischen Daten bislang kaum Anlass zur Klage geboten haben. Ergebnis: In 3,5 s (Urus S) beziehungsweise 3,3 s (Urus Performante) rauscht das fast 2,2 t schwere SUV laut Hersteller auf 100 km/h, erst bei etwas mehr als Tempo 300 soll dem Stier die Puste ausgehen. Vom Urus S unterscheidet sich der Performante unter anderem durch eine Tieferlegung sowie durch zahlreiche neue CFK-Bauteile, deren Struktur auf Wunsch offen gezeigt wird. Das hat nicht nur optische Gründe: Die Carbonteile drücken das stattliche Gewicht um immerhin 47 kg.

Zubehör für Lamborghini-Fans:

Auch der 2024 vorgestellte Plug-in-Hybrid Lamborghini Urus SE ist mit dem überarbeiteten 4,0-l-V8 mit Biturboaufladung ausgestattet, der aber "nur" 620 PS (456 kW) und 800 Nm entwickelt, dafür aber von einem Elektromotor (So funktioniert der E-Antrieb) mit 141 kW (192 PS) und 483 Nm unterstützt wird. Zusammen erreicht das Hybridsystem eine Systemleistung von 800 PS (588 kW). Die elektrische Energie liefert eine 25,9-kWh-Lithium-Ionen-Batterie, die unter dem Ladeboden platziert ist und eine rein elektrische Reichweite von mehr als 60 km ermöglichen soll. So gerüstet, sprintet der Urus SE in 3,4 s von null auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 312 km/h. 

Auch der sportliche Lamborghini Urus Erlkönig dürfte auf einen hybridisierten Antriebsstrang setzen. Darauf deuten zumindest die ersten Erlkönige hin, die mit einem "High Voltage"-Aufkleber auf dem Heckdeckel vorfahren. Demnach dürfte die Systemleistung logischerweise nochmals ansteigen. Rund 900 PS (662 kW) scheinen jedenfalls nicht unrealistisch. 

Bietet der mit Stahlfedern bestückte Performante neben Strada, Sport und Corsa den ihm vorbehaltenen Rally-Fahrmodus, verfügt der mit Luftfahrwerk (Von Stahl bis Luft: Alle gängigen Fahrwerkssysteme erklärt) ausgerüstete S über eine weitere Spreizung dank der zusätzlichen Fahrmodi Ego sowie Terra, Neve und Sabbia (Offroad). Der SE kombiniert das Beste aus zwei Welten und ergänzt eigene Hybrid- und EV-Einstellungen.

Die Konkurrenten:

• Aston Martin DBX
• BMW X6 M
• Mercedes-AMG GLE 63

Während das Lamborghini Urus Facelift (2023) mit den beiden Varianten S und Performance gegenüber dem Vorgänger lediglich Anpassungen im Details aufweist, geht der Sportwagenbauer beim Plug-in-Hybriden SE schon deutlich mehr in die Tiefe. So zeichnet sich die Front durch eine neue Motorhaube aus, die deutlich spitzer zuläuft. Die Scheinwerfer verfügen erstmals über Matrix-LED-Technik und fallen schmaler aus als bislang. Interessant ist, dass Lamborghini beim SE zumindest vorne auf die mittlerweile typisch gewordene Y-artige Tagfahrlicht-Signatur verzichtet. Die neue soll an den Schweif eines Bullen erinnern. Am Heck findet die Kennzeichenaufnahme einen neuen Platz in der Stoßstange. Die prägnante Falz in der Mitte nimmt die spitz zulaufende Motorhaube wieder auf. Die Rückleuchten verbindet nun ein Designelement in Wabenoptik.

Selbige Attribute gelten auch für den Lamborghini Urus Erlkönig den mutmaßlichen Performante zweiter Generation. Auffällig sind bei Erlkönig zudem eine geänderte Front- und Heckschürze. Die Frontpartie zeigt sich wieder mit einem sportlich-zugespitzteren Design aber mit denselben Scheinwerfern wie beim SE.  Im Profil ändert sich dagegen kaum etwas. Einzige Auffälligkeit: Die scheinbar aufgeklebten Radkastenverbreiterungen über den Vorderrädern. Beim Blick auf die Heckpartie des voll getarnten Urus-Erlkönigs fallen die vier Endrohre ins Auge, die deutlich präsenter im ebenfalls veränderten Diffusor auf. Über der Heckscheibe thront ein Dachkantenspoiler, wie wir ihn bereits von vorangegangenen Urus Performante kennen. 

Der Innenraum kann die Verwandtschaft zu Audi & Co. auch nach dem Lamborghini Urus Facelift (2023) nicht verhehlen. Das soll sich mit dem 2024 präsentierten SE zumindest ein Stück weit ändern. Neu ist die schlankere Armaturentafel und eine neue Mittelkonsole. Ein zentrales Element ist der 12,3-Zoll-Touchscreen, der über verbesserte Grafik verfügt und eine intuitivere Bedienung ermöglichen soll. Hochwertige Materialien, darunter Mikrofaser und neue Lederfarben, ergänzen das luxuriöse Ambiente.

• Fahrbericht (Performante)
• Fahrbericht (SE)
• Vergleichstest (gegen BMW XM)

Der Lamborghini Urus Performante ist mehr Supersportwagen für zwei als ein familientaugliches SUV. Dass er aber tatsächlich verstärkt auf den automobilen Flaniermeilen dieser Welt auftaucht, ist definitiv keine artgerechte Haltung für den Performante – wie er auf und abseits der Rennstrecke bewiesen hat.

Es ist erstaunlich, wie schnell es einem ganz natürlich vorkommt, im neuen Lamborghini Urus SE (2024) durch Italien zu düsen, das gute Handling und die anerkennenden Blicke zu genießen, während das Auto keinen Lärm macht. Wir haben bei unserer ersten Testfahrt einen Durchschnittsverbrauch von knapp über neun Litern Super Plus im Durchschnitt erreicht – logischerweise keine Werte, die an einen Prius heranreichen, aber es ist ein gut durchdachtes Sprungbrett für Lamborghinis mögliche elektrische Zukunft.