1. Klicke neben der Adresszeile rechts auf das Ad-Blocker-Symbol.
2. Wähle die Option "Deaktivieren auf: www.autozeitung.de".
Jaguar XE S: Test XE S will 3er und A4 ans Fell
Ohne Frage: Die Paradedisziplin des XE ist die Fahrdynamik. Er verspricht agiles Handling bei gleichzeitigem Fahrkomfort auf höchstem Niveau. Very british eben! In Kombination mit den ...
... optionalen 19-Zoll-Reifen (ab 760 Euro) lenkt der Jaguar ausgesprochen entschlossen ein und brilliert mit einem neutralen Eigenlenkverhalten. Flotte Kurven liegen dem ...
... Jag dank serienmäßigem Sportfahrwerk mit adaptiven Dämpfern im Blut und zaubern dem Fahrer im Handumdrehen ein Lächeln ins Gesicht. Die elektro-mechanische Servolenkung reagiert spontan und ...
... exakt auf jeden Impuls des Fahrers, fühlt sich allerdings sehr leicht an.
Engagierte Fahrer würden sich zumindest im Dynamic-Modus eine straffere Abstimmung wünschen. Beim entspannten Cruisen ist der geringe Kraftaufwand dagegen sehr angenehm. Eine ...
... souveräne Vorstellung liefert die Bremsanlage ab, die den Wagen in weniger als 34 Metern aus 100 km/h sicher zum Stehen bringt.
Auch wenn das Kurvenräubern im XE S riesig Spaß macht, verblüfft der kleine Brite mit einem sehr sensiblen Ansprechverhalten der Federung und einem insgesamt hohen Fahrkomfort. Möglich macht dies ...
... unter anderem die aufwändige Hinterachse, an der mehrere Lenker eine präzise Radführung gewährleisten. Auch die ...
... Sportsitze gefallen mit einer angenehm straffen Polsterung. Nur die Sitzfläche dürfte etwas mehr Seitenführung geben.
Drinnen gibt es ein elegantes Cockpit mit acht Zoll großem, hochauflösendem Touchscreen, aber pixeligem Display zwischen Drehzahlmesser und Tacho. Die ...
... unterschiedlichen Fahrprogramme sind serienmäßig. Menüführung und Navigation arbeiten logischer und fixer als in bisherigen Jaguar-Modellen. Ferner überzeugt das System mit serienmäßigem Notruf sowie (optional) umfangreichen Connectivity-Features.
An der Leistungsfähigkeit des Antriebs gibt es hingegen nichts zu mäkeln. Der drei Liter große Kompressor-V6 tritt spontan an und schiebt schon bei niedrigen Drehzahlen ungeduldig an. Bis zum Erreichen des Limits bei 6750 Umdrehungen legt der Direkteinspritzer munter zu und bleibt durchweg frei von ...
... nervenden Vibrationen. Sein heiser-kehliger Klang wird nie störend, bleibt aber stets präsent, was den dynamischen Charakter des XE dezent unterstreicht. Die ...
... von ZF beigesteuerte Achtstufen-Automatik arbeitet je nach gewähltem Fahrmodus (Dynamic, Normal, Eco, Winter) und Getriebeprogramm (D oder S) mehr oder weniger hastig. Lästige Schaltrucke oder träge Reaktionen – Fehlanzeige. Das "manuelle" Schalten über die Lenkradpaddel funktioniert ebenfalls tadellos.
Wo viel Licht ist, gibt es auch Schatten: Durchschnittlich 11,4 Liter je 100 km im Test sind nicht wirklich sparsam. Das sollen die ...
... Modelle mit den selbstentwickelten Ingenium-Dieseln besser können. Wir sind gespannt.
Fazit von Martin Urbanke: Er sieht nicht nur klasse aus, sondern hinterlässt im ersten harten Test auch gleich einen starken Eindruck: Der neue Jaguar XE S verbindet gekonnt ...
... Komfort und Dynamik. Agiles Handling, feurige Fahrleistungen, erstklassige Sicherheit, modernes Multimedia-System – die Tugenden des zudem ungeahnt geräumigen XE sind vielseitig. Die ...
... sehr leichtgängige mServolenkung ist sicher Geschmacksache, doch der Verbrauch des Kompressor-V6 fällt zu hoch aus. Aber: Für die ersten drei Jahre sind die Servicekosten bereits im Kaufpreis enthalten.
Mit dem Jaguar XE melden sich die Briten eindrucksvoll zurück in der Mittelklasse. Besonders das S-Modell mit 340 PS starkem Kompressor-V6 glänzt mit hohem Komfort und reichlich Fahrspaß.
Nein, der neue Jaguar ist kein kleines Schmusekätzchen. Vielmehr strotzt der Neuzugang in der hart umkämpften Mittelklasse vo Selbstbewusstsein und setzt nicht nur mit seinem rassigen Styling einen erfrischenden Akzent. Das Spitzenmodell XE S mit dem unter anderem aus dem F-Type bekannten V6-Kompressor faucht die etablierten Rivalen von BMW und Mercedes unmissverständlich an und wildert mit üppigen 340 PS kühn im Revier der deutschen Premium-Power-Limousinen. Doch bevor die Kontrahenten direkt aufeinander treffen, nehmen wir zunächst den Jaguar allein unter die Lupe.
Fahrbericht: Cadillac ATS V fordert Konkurrenz
Mit 54.600 Euro Grundpreis stellt der feine Brite von vornherein klar, dass er kein Dumping-Angebot ist. Er setzt vielmehr auf anspruchsvolle Technik und edles Finish. Bis auf die Türbleche und einzelne Teile im Bereich der Rückbank wurde das Auto komplett aus Aluminium gefertigt. Das kostet Geld, spart aber Gewicht. Jedoch frisst die umfangreiche Ausstattung einen Teil des Gewichtsvorteils wieder auf: Unser Testwagen wiegt 1710 Kilogramm. Ein guter Wert, aber nicht signifkant besser als die Wettbewerber. Uneingeschränkt überzeugend indes ist die extrem hohe Verwindungssteigkeit der Karosserie.
Er sieht nicht nur klasse aus, sondern hinterlässt im ersten harten Test auch gleich einen starken Eindruck: Der neue Jaguar XE S verbindet gekonnt Komfort und Dynamik. Agiles Handling, feurige Fahrleistungen, erstklassige Sicherheit, modernes Multimedia-System – die Tugenden des zudem ungeahnt geräumigen XE sind vielseitig. Die sehr leichtgängige Servolenkung ist sicher Geschmacksache, doch der Verbrauch des Kompressor-V6 fällt zu hoch aus. Aber: Für die ersten drei Jahre sind die Servicekosten bereits im Kaufpreis enthalten.
