Hyundai ix35: Benziner und Diesel im Vergleich Knappes Duell

Gerade zu einem SUV passt in der Regel ein sparsamer Diesel wie die Faust aufs Auge. Ist der Benziner im Fall des frisch überarbeiten Hyundai ix35 dennoch eine gute Alternative?

Der ix35 ist hierzulande nach dem i30 das meistverkaufte Modell der Marke Hyundai. Seit seiner Markteinführung im März 2010 hat der Nachfolger des Tucson allein in Deutschland mehr als 50.000 Käufer gefunden. Die Gründe liegen auf der Hand: Der gefällig gezeichnete Koreaner ist geräumig, ab Werk reichhaltig ausgestattet, solide verarbeitet und mit Einstandspreisen von 20.840 Euro für den kleinsten Benziner und 24.040 Euro für den günstigsten Diesel preiswerter als so mancher Wettbewerber.

Doch welches Motorenkonzept passt besser zum kompakten Offroader? Wir vergleichen den 2,0-Liter-Benziner (ab 22.340 Euro) mit dem gleich großen Selbstzünder, der ab 25.540 Euro in der Preisliste zu finden ist. Beide Aspiranten verfügen über den standardmäßigen Frontantrieb und das serienmäßige Sechsgang-Schaltgetriebe.

DER DIESEL IST FLOTTER, ABER TEURER

Widmen wir uns zunächst dem laufruhigen, leisen Benziner. Aus seinen zwei Liter Hubraum schöpft das Triebwerk 166 PS und produziert ein maximales Drehmoment von 205 Newtonmetern. Derart gerüstet, setzt sich der Hyundai ix35 vergleichsweise gemächlich in Bewegung. Flottes Fortkommen erfordert fleißige Schaltarbeit, da der Vierzylinder-Sauger untenherum lethargisch zur Sache geht. Erschwerend kommt hinzu, dass der Benziner jedwede Drehfreude vermissen lässt. Umstieg in den Turbodiesel: Der 136 PS starke Selbstzünder gefällt zunächst durch seine kultivierte Arbeitsweise. Sobald der Motor seine Betriebstemperatur erreicht hat, liegt das Geräuschniveau auf einem niedrigen Level.

Seine Vorteile gegenüber dem Ottomotor werden auf den ersten Metern offensichtlich. Der Diesel gibt sich deutlich spritziger als der Benziner und entscheidet das modellinterne Beschleunigungsduell mit 10,0 zu 11,4 Sekunden klar für sich. Ferner gefällt seine Elastizität, die von 320 Nm Drehmoment begünstigt wird. Bereits aus niedrigen Drehzahlen beschleunigt der 1,7-Tonner munter vorwärts – und das auch in höheren Gängen. Zurückschalten, beispielsweise beim Überholen auf der Autobahn, ist nur selten notwendig. Allerdings fällt die Höchstgeschwindigkeit im Vergleich zum 30 PS stärkeren Benziner deutlich geringer aus: Bereits bei 182 km/h endet der Vortrieb. Doch wie sieht es mit den Kosten aus? Ein wesentlicher Faktor im Alltag ist der Verbrauch. Auch in dieser Disziplin kann der Diesel fleißig punkte sammeln, denn er verbrennt auf 100 km 1,5 Liter weniger Kraftstoff. Auf eine Haltedauer von vier Jahren und einer einhergehenden Laufleistung von 80.000 km hochgerechnet, ergibt sich dadurch eine Ersparnis von 2969 Euro zugunsten des Selbstzünders.

Dennoch: Der in den meisten anderen Disziplinen preiswertere Hyundai ix35 trägt den Benziner unter der Haube. Er ist nicht nur 3200 Euro günstiger in der Anschaffung, sondern bringt auch die niedrigeren Werkstatt- und Versicherungskosten mit sich. Der Diesel rentiert sich zwar erst ab 17.000 zurückgelegten Kilometern pro Jahr, empfiehlt sich dafür jedoch mit den klar besseren Fahrleistungen. Deshalb geht er als Sieger aus unserem Vergleich hervor – wenn auch nur knapp.

Teil 2: Technische Daten und Auswertung

Benziner vs. Diesel: Ford Fiesta

Der Diesel rechnet sich ab 17.000 km im Jahr

Marcel Kühler