Einzel-Test Lexus LS 600h 2013: Bilder und technische Daten

Der Lexus LS 600h 2013 ist der beste Hightech-Hybrid im Luxussegment – was nach dem Facelift umso mehr gilt

Konsequent hält Toyota inklusive der Nobelmarke Lexus an der Antriebsmischform aus Benziner und E-Motor fest. Die langjährige Hybrid-Erfahrung führt inzwischen zu einer Perfektion, die auch das gerade modifizierte Lexus-Topmodell LS 600h eindrucksvoll unter Beweis stellt. In der von uns getesteten, besonders markanten F-Sport-Variante zeigt die Luxuslimousine nun noch mehr Talente. Daran hat weniger die per Trimmung der Luftfederung erreichte Tieferlegung des F-Sport ihren Anteil als das generell verbesserte Ansprechverhalten, das auch die hier gezeigte Normalversion auszeichnet.

Querfugen verdaut der auch als Langversion erhältliche LS nun nicht mehr so poltrig; nur sehr schnell aufeinander folgende Unebenheiten bringen ein leichtes Zittern in die Karosserie. Auf ebenen Autobahnstrecken behelligt der noble, topverarbeitete Japaner seine Passagiere sogar weit jenseits der 200 km/h weder mit lauten Fahrgeräuschen noch mit schaukeligen Karosseriebewegungen.

Das perfekte Zusammenspiel zwischen V8- und E-Motor erlebt man hingegen am besten im Stadtbetrieb, wo der LS häufi g rein elektrisch fährt und Sprit spart: Im gemischten Verbrauchstest bescheidet sich der 445 PS starke und immerhin über 2,3 Tonnen schwere Lexus mit bemerkenswerten 9,6 Litern auf 100 km. Der schaltbare Sportmodus macht aus der Allrad-Limousine zwar immer noch keinen Racer, doch immerhin stürmt der LS in nur 6,6 Sekunden auf 100 km/h. Leichte Schwächen zeigt der Lexus nur in der eher mäßigen Bremsleistung und bei der komplexen Bedienbarkeit – trotz des neuen Bediensystems.

FAZIT: Die Hybrid-Technik des schweren, höchst komfortablen Lexus ermöglicht einen relativ niedrigen Verbrauch. Der Preis dafür ist allerdings beträchtlich.

Jürgen Voigt