Citroën (ë-)C5 Aircross (2025): Alle Varianten im Überblick
Der Citroën C5 Aircross (2025) fußt erstmals auf der STLA-Plattform von Stellantis. Als 48-V-Mildhybrid geht das Kompakt-SUV zu Preisen ab 33.990 Euro an den Start, auch eine vollelektrische Variante und ein Plug-in-Hybrid stehen zur Auswahl.
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Preis: Citroën (ë-)C5 Aircross (2025) 34.000 Euro
Die Marke mit dem Doppelwinkel geht mit der Neuauflage des Citroën C5 Aircross (2025) in die Offensive und vermittelt mit der neuen Generation des Familien-SUV auch eine neue Markenidentität. Im Fokus stehen laut Hersteller "Raum, Komfort und Zugänglichkeit". Dabei setzt Citroën auf die neue STLA-Medium-Plattform aus dem Stellantis-Konzern, die nicht ausschließlich auf Elektroautos zugeschnitten ist, sondern eine breite Spanne an Motorisierungen ermöglicht. Preislich geht es bei der Neuauflage mit 33.990 Euro für den 48-V-Mildhybrid los, der elektrische ë-C5 schlägt mit einem Einstiegspreis von 42.590 Euro deutlich mehr zu Buche. Im September 2025 legt Citroën für mindestens 38.990 Euro die Plug-in-Option nach (Stand: Oktober 2025).
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Der Citroën C3 Aircross (2024) im Video:
Antriebe: Rein elektrisch, als Plug-in- sowie als Mildhybrid verfügbar
Die zweite Generation des Citroën C5 Aircross (2025) fährt mit neuer Motorenpalette vor: Erstmals wird es das Familien-SUV auch mit vollelektrischen Antrieben geben. Der ë-C5 Aircross Comfort Range bietet bereits 157 kW (210 PS) Leistung. Die dazugehörige Batterie mit einer Netto-Kapazität von 73 kWh soll für eine WLTP-Reichweite von 520 km gut sein. Der ë-C5 Aircross Long Range legt noch 20 Pferdchen drauf und besitzt einen Akku, der mit seinem Energieinhalt von 97 kWh bis zu 680 km zwischen zwei Ladestopps ermöglichen soll. Die maximale Ladeleistung ist hingegen mit 160 kW eher durchschnittlich.
Günstiger gerät der Einstieg mit dem Citroën C5 Aircross Hybrid 145 Automatik. Dieser 48-V-Mildhybrid vertraut auf die Kombination aus einem 1,2-l-Benziner mit drei Zylindern und 100 kW (136 PS) und einem bis zu 21 kW (28 PS) starken E-Motor, der im Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe sitzt und die Vorderräder in der Stadt auch allein antreiben kann.
Performanter als beim Vorgänger zeigt sich die Plug-in-Hybrid-Variante. Hier sorgen ein 1,6-l-Benziner mit vier Zylindern und 110 kW (150 PS) oder ein Elektromotor mit 92 kW (125 PS) für Vortrieb – oder beide gemeinsam mit einer Systemleistung von 143 kW (195 PS). Je nach Fahrsituation und Ladestand der 17,8-kWh-Batterie soll der C5 Aircross bis zu 81 km rein elektrisch zurücklegen können. Auch hier erfordert das Laden Geduld: Der C5 Aircross Plug-in-Hybrid saugt serienmäßig mit 3,7 kW an der Wallbox. Gegen Aufpreis lässt sich die Ladeleistung verdoppeln. Ein Diesel oder Allradantrieb stehen nicht im Programm.
Die Konkurrenten:
Exterieur: Nah an Designstudie
Rein optisch gesehen ist der Citroën C5 Aircross (2025) eine bravere Version des Konzepts, das im Herbst 2024 in Paris vorgestellt wurde. Die bei der Studie des Konzepts versenkbaren Türgriffe wurden durch Bügelgriffe ersetzt. Die Rückleuchten fallen in der Serie eine Nummer weniger spitz aus. Dennoch sorgt die Leuchtgrafik am Heck für Unverwechselbarkeit. Insgesamt sieht der neue C5 Aircross dynamischer aus als sein Vorgänger. Das liegt an den veränderten Proportionen: Das französische SUV streckt sich um 16 cm in die Länge (auf 4,66 m). Zugleich ist er allerdings drei Zentimeter niedriger, gipfelt jetzt schon auf 1,66 m Höhe und verzichtet auf eine Dachreling. Auch die nun bis zu 20 Zoll großen Räder verleihen dem C5 Aircross einen potenten Auftritt.
Interieur: Mehr Platz, aber nur für fünf Personen
Sechs Zentimeter des Längenwachstums kommen dem Radstand und fast vollständig den Personen auf der Rückbank zugute, wodurch der Knieraum des Citroën (ë-)C5 Aircross (2025) in der SUV-Mittelklasse Maßstäbe setzen soll. Auch die neuen "Advanced Comfort"-Sitze dürften im Verbund mit den Stoßdämpfern, die über hydraulische Anschläge verfügen, für markentypischen Komfort sorgen. Die Mittelkonsole wird von einem 13 Zoll großen Hochformat-Touchdisplay dominiert. Eine induktive Ladestation versorgt das Handy mit Strom, während ein großes Glasschiebedach den Innenraum mit Licht flutet.
Der Kofferraum weist nun bei allen Motorisierungen das gleiche Volumen auf: Über dem verstellbaren Ladeboden sollen sich 565 l Gepäck verstauen lassen, darunter weitere 75 l, und mit umgeklappten Rücksitzen sogar bis zu 1668 l. Eine siebensitzige Version ist im Gegensatz zum Konzern- und Plattformbruder Peugeot 5008 nicht geplant. Großfamilien mit Bedarf an sieben Plätzen müssen bei Citroën also zum kleineren C3 Aircross oder aber zum kastigen Spacetourer greifen.
Fahreindruck: Der ë-C5 Aircross ist die bessere Wahl
Der C5 Aircross hat viel zu bieten, aber ohne Benzinmotor unter der Haube ist er deutlich besser. Der Plug-in-Hybrid ist nicht besonders ausgereift und bleibt in puncto Leistung und elektrischer Reichweite hinter den Klassenbesten zurück. Wenngleich man viel Auto fürs Geld kriegt, mit einem großen Kofferraum und viel Platz im Fond, ist ein ë-C5 Aircross ist jedoch komfortabler, genauso geräumig, fühlt sich kraftvoller an und hat trotzdem eine ordentliche Reichweite. Er ist den Aufpreis wert, wenn man sich mit einem Elektroauto anfreunden kann, ansonsten sollte man sich wohl eher für ein anderes Modell entscheiden.
Von Alan Taylor-Jones
