X5 xDrive50e/Cayenne eHybrid/ Touareg R: Test

Mit effizienten Plug-in-Hybrid-Antrieben vereinen dicke Luxusliner wie der BMW X5 xDrive50e, Porsche Cayenne eHybrid und VW Touareg R standesgemäßes Fortkommen mit guter Effizienz. Das jedenfalls bestätigt der Vergleichstest.

Luxuriöse Fullsize-SUV haben sicher nicht den besten Ruf. Mit ihren ausladenden Karosserien sind sie eigentlich zu groß für unsere chronisch überfüllten Städte und aufgrund des zumeist enorm hohen Gewichts haben viele Modelle vergleichsweise unanständige Trinksitten. Zumindest bei letzterem kann ein effizientes Hybrid-System, das wie bei diesem Testtrio einen kräftigen Turbobenziner mit einer E-Maschine kombiniert, Abhilfe schaffen. Das jedenfalls zeigen der BMW X5 xDrive50e, der Porsche Cayenne eHybrid und der VW Touareg R, die mit ihren ausreichend großen Akkupaketen eine gewisse Strecke rein elektrisches Fahren ermöglichen und somit gerade im urbanen Umfeld häufig ohne lokalen CO2-Ausstoß unterwegs sein können. Doch ist das bei weitem nicht der einzige Vorzug, den diese drei edlen Allrounder mitbringen. 
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Das VW Touareg R Facelift (2023) im Fahrbericht (Video):

Zugegeben: Enge Parkhäuser zu befahren, gehört nicht unbedingt zu den Kernkompetenzen der drei hier versammelten Dickschiffe – selbst wenn die Serienausstattungen hier wie da Einparkhilfen inklusive hochauflösender Kameras bereithalten. Im Gegenzug verwöhnen die wuchtigen SUV mit herausragenden Platzverhältnissen und üppigen Gepäckräumen. Dennoch gibt es feine Unterschiede: Während das aufgrund der großen Glasflächen lichtdurchflutete Interieur des BMW den luftigsten Eindruck vermittelt, stellt der VW Touareg R mit einem Fassungsvermögen von 665 l den größten Standard-Gepäckraum bereit. Mit umgelegter Rückbank bietet jedoch keiner so viel Stauraum wie der BMW X5 (1720 l).

Ein weiterer Pluspunkt des BMW X5 ist die enorm hohe Zuladung von 695 kg. Der VW Touareg R etwa bringt es nur auf 522 kg. Dafür darf der Wolfsburger – genau wie der Porsche Cayenne – bis zu 3,5 t an den optionalen Haken nehmen. Der X5 darf lediglich 2,7 t ziehen. Wie es sich für derart teure und moderne Luxus-Liner gehört, sind sowohl der X5 als auch der Cayenne und der Touareg mit zahlreichen technischen Finessen ausgestattet, die das Reisen angenehmer und vor allem sicherer gestalten sollen. So sind alle drei Wettstreiter mit einer ganzen Heerschar an Assistenzsystemen ausgerüstet, darunter auch eine Vielzahl an autonomen Fahrfunktionen. Dieser Umstand sorgt dafür, dass die Edel-SUV allesamt überdurchschnittlich viele Punkte für ihre Sicherheitsausstattung bekommen.

Zubehör für Porsche-Fans:

Mit ihren aufwendigen Fahrwerken samt Luftfederung (Serie beim BMW und VW) und adaptiven Dämpfern versprechen die Oberklasse-Offroader einen erlesenen Reisekomfort. Dass der BMW X5 fürs gepflegte Kilometerfressen gemacht ist, beweist seine Federung mit einem tadellosen Schnellfahrkomfort. Bei höheren Geschwindigkeiten spricht sein Set-up sensibel an und gleicht die meisten Unebenheiten seriös aus. Außerdem unterdrückt die hervorragende akustische Isolierung der wuchtigen Karosserie Störgeräusche vom Wind oder den Reifen bis in höchste Tempo-Regionen wirkungsvoll. Im Gegenzug aber überrascht die Hinterachse bei langsamerer Fahrt mit einem eher störrischen Anfedern, während die Vorderachse den Untergrund sehr feinfühlig abtastet.

Wenn es so richtig grob wird, schlägt indes die Stunde des Porsche Cayenne. Der Zuffenhausener verfügt über eine markentypisch straff-sportliche Grundabstimmung und eine perfekte Harmonie zwischen Vorder- und Hinterachse. Aber wie der XXL-911 überdies extreme Fahrbahnschäden glattbügelt, ist einfach beeindruckend. Selbst beim Überqueren von tiefen Schlaglöchern liegt die Karosserie des Schwaben ruhig wie ein fliegender Teppich. Und auch Bewegungen um die Längsachse beim Überfahren von einseitigen Anregungen sind dem Zuffenhausener nahezu fremd. Darüber hinaus bieten seine aufpreispflichtigen Sportsitze einen tollen Kompromiss aus komfortabler Polsterung und wirkungsvoller Seitenabstützung.

Natürlich ist auch der VW Touareg R alles andere als ein unkomfortables Auto. Doch federt er im direkten Vergleich mit den Wettbewerbern etwas unsanfter an und reicht bei hohem Tempo kleinere Wellen bereitwilliger weiter als etwa der BMW. Außerdem wirkt der Wolfsburger, bei dem Windgeräusche am deutlichsten zutage treten, auch im voll beladenen Zustand am angestrengtesten und gibt einige Unebenheiten vergleichsweise unsouverän an seine Fahrgäste weiter.

Die kraftvollen Hybrid-Antriebssysteme der Testkandidaten bestehen hier wie dort aus einem 3,0 l großen Turbobenziner mit jeweils sechs Zylindern (bei BMW in Reihe, bei Porsche und VW in V-Form) sowie einer E-Maschine mit dazugehörigem Hochvoltspeicher. In Summe den besten Eindruck hinterlässt das insgesamt 489 PS (360 kW) starke Antriebssystem des BMW X5 xDrive50e. Verbrenner und Elektromotor gehen hier eine nahezu perfekte Symbiose ein und sorgen so für die flottesten Fahrleistungen. Der Standardsprint von null auf Tempo 100 gelingt dem Münchener in 4,6 s und somit 0,3 s schneller als dem Porsche Cayenne eHybrid und 0,6 s zügiger als dem VW Touareg R.

Doch auch abseits dieser schnöden Zahlenspiele setzt sich der BMW-Antrieb glänzend in Szene, indem er seine Kraft jederzeit spontan und mit reichlich Drehfreude anbietet. Andererseits sichert sich der X5 in diesem Testfeld auch die Effizienzwertung. Unsere Testrunde absolviert der BMW X5 mit einem Durchschnittsverbrauch von 7,3 l Superbenzin zuzüglich 12,9 kWh an elektrischer Energie. Das durstigste SUV im Testfeld, der Touareg, konsumiert 2,2 l mehr wertvollen Kraftstoff auf 100 km. Hinzu kommen noch 7,2 kWh an elektrischer Energie. Der Porsche ist immerhin einen glatten Liter genügsamer als der Wolfsburger – verlangt jedoch als einziger nach teurem Super Plus-Kraftstoff. Sein Stromverbrauch liegt im Gegenzug aber mit 10,9 kWh 3,7 kWh höher als beim VW.

Ein weiterer Bonus des BMW X5 xDrive50e: Sein Akku verfügt über eine Speicherkapazität von 25,7 kWh und verspricht damit die größte rein elektrische Reichweite im Trio. Im Testlauf ermittelten wir immerhin 72 km, die der X5 lokal emissionsfrei zurücklegen kann. Der VW Touareg R schafft aufgrund seines kleinen Batteriepakets lediglich 36 km, ohne dass er fossile Brennstoffe verfeuert, während der Porsche Cayenne eHybrid mit einer rein elektrischen Reichweite von 52 km dazwischen liegt.

Wie nicht anders zu erwarten, macht der Porsche Cayenne in den querdynamischen Wertungsdisziplinen kurzen Prozess mit seinen Wettstreitern. Mit beinahe erschreckender Mühelosigkeit umkurvt das 2534 kg schwere Trumm die Pylonengasse sowie unsere Handlingstrecke und weist seine Verfolger hier mit einem Abstand von jeweils mehr als drei Sekunden in die Schranken. Fairerweise muss man aber festhalten, dass Porsche den Testwagen für ein höchstmögliches Maß an Sportlichkeit mit allen erdenklichen Hilfsmitteln ausgerüstet hat, die die Preisliste hergibt. Dazu gehören beispielsweise eine aktive Wankstabilisierung, die die Seitenneigung beim Kurvenfahren quasi komplett unterdrückt, eine Allradlenkung, die für eine enorme Agilität und Stabilität sorgt, sowie eine sündhaft teure Karbon-Keramik-Bremsanlage, die Verzögerungswerte auf Sportwagenniveau abliefert. Trotz des hochkomplexen Geflechts an technischen Helfern fühlt sich der Cayenne jedoch jederzeit äußerst organisch an. Seine Lenkung arbeitet mit höchster Präzision und kommuniziert stets glasklar. Gleiches gilt für die Bremse mit ihrem eindeutig definierten Pedaldruckpunkt. Mehr Fahrspaß kann ein derart großes, schweres Auto eigentlich nicht vermitteln!

Am ehesten sollte noch der BMW X5 laut Markenanspruch dazu in der Lage sein, dem Porsche Paroli zu bieten. Als 2505 kg schwerer Plug-in-Hybrid kommt die viel zitierte Freude am Fahren bei ihm jedoch etwas zu kurz, was vor allem an der optionalen Allradlenkung liegt. Sie spricht um die Mittellage fast schon zu spitz an und lässt dann im weiteren Lenkverlauf Gefühl vermissen. Die Folge sind häufige Lenkkorrekturen. In extrem forciert angegangenen Kurven neigt der Bajuware zudem zum Aufschaukeln, was dem Vertrauen ins Auto ebenfalls nicht sonderlich zuträglich ist. Die in kaltem wie warmem Zustand längsten Bremswege sorgen schließlich dafür, dass der X5 im Fahrdynamik-Kapitel die rote Laterne davonträgt.

Dabei ist der VW Touareg R im Handling sogar noch einen Wimpernschlag langsamer unterwegs als der BMW. Die überaus sportliche Bereifung des Testwagens vermag daran nichts zu ändern. Im Gegenteil, das ABS des Wolfsburgers wirkt mit dem enormen Grip der Pirellis sogar etwas überfordert, was sich dadurch äußert, dass die Bremse nach harten Verzögerungen erst nach kurzer Denkpause wieder aufmacht. Ansonsten glänzt der VW jedoch mit tadellosen Manieren und einer vorbildlichen Fahrsicherheit.

Mit einem Preis von 93.870 Euro ist der VW Touareg R noch der günstigste Wettbewerber im Vergleichstest. Anders als beim BMW X5 xDrive50e und Porsche Cayenne eHybrid kommen hier keine testrelevanten Extras hinzu, sodass der Basispreis dem bewerteten Preis entspricht. Ganz anders der Cayenne, der mit 107.304 Euro den höchsten Einstiegspreis hat. Durch die teils sündhaft teuren Optionen des Testwagens erhöht sich die zu bepunktende Summe auf heftige 128.721 Euro. Dagegen wirkt selbst der inklusive testrelevanter Optionen 99.710 Euro teure BMW plötzlich wie ein gutes Angebot.

Doch auch die übrigen finanziellen Aspekte der edlen SUV sprengen den Rahmen der meisten Normalverdienenden. Schließlich muss in allen drei Fällen mit einem enormen Wertverlust gerechnet werden. Die Porsche beispielsweise ist nach vier Jahren Haltedauer und 80.000 gefahrenen km 52.794 Euro weniger wert. Und auch die Versicherungsprämien sind aufgrund der ungünstigen Typklasseneinstufungen sehr hoch. Was wir für diesen Vergleichstest in der Wertung nicht berücksichtigen können, sind die Werkstattkosten. Der ADAC, von dem wir diese Informationen beziehen, hatte die Daten für den VW Touareg R bis zum Redaktionsschluss noch nicht vorliegen.