BMW X5 & iX5: Infos, Fotos & Leaks der 2026er-Neuauflage
Der Plattformtechnik zum Trotz setzen der nächste BMW X5 und sein elektrischer Ableger BMW iX5 ab 2026 auf die bewährte Cluster-Architektur. Das Design aber richtet sich bereits an der "Neuen Klasse" aus. Wir haben erste Informationen und Bilder!
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BMW X5 ab ca. 90.000 Euro, iX5-Preis noch unklar
In jeder Klasse möchte BMW früher oder später das Angebot machen, zwischen Verbrennern, Hybriden und E-Autos wählen zu können. Das gilt auch für das Oberklasse-SUV BMW X5. Dieser wird erstmals mit fünf verschiedenen Antriebsvarianten angeboten – von Benziner und Diesel über Plug-in-Hybrid und vollelektrisch bis hin zur Wasserstoff-Brennstoffzelle. Letztere ergänzt ab 2028 im neuen BMW iX5 Hydrogen das Portfolio, der das erste wasserstoffbetriebene Serienmodell der Marke darstellen wird.
Im Gegensatz zu den bereits vorgestellten Neue Klasse-Modellen BMW iX3 und BMW i3 basieren sämtliche Antriebe des künftigen BMW X5 respektive iX5 auf der bewährten Cluster-Architektur (CLAR), die aber technische Aspekte der Neuen Klasse aufgreift. Näheres dazu im folgenden Antriebs-Absatz.
Preislich dürfte sich der neue X5 an der aktuellen G05-Generation orientieren, die ab 90.500 Euro im Online-Konfigurator steht. Wie teuer der BMW iX5 wird, ist derzeit noch spekulativ. Sollte er den in etwa gleich großen BMW iX beerben, könnte der Preis sogar noch unter dem des X5 bei rund 85.000 Euro starten (alle Preise: Stand Mai 2026).
Die ersten 500 km im BMW iX3
Antrieb des (i)X5: Verbrenner, Plug-in-Hybride, Elektro & Brennstoffzelle
Neben klassischen Verbrennern und Plug-in-Hybriden wird es erstmals auch einen iX5 geben. Im Gegensatz zu i3 und iX3 nutzt er in seinen Akkus den höheren der beiden neuen Rundzellen-Typen. Damit wächst die Kapazität auf bis zu 120 kWh, was Reichweiten von bis zu 800 km einbringen könnte.
Zusätzlich zu Verbrennern und E-Varianten, die auch als X6 und iX6 kommen, ergänzt 2028 eine Brennstoffzellen-Variante das Portfolio: der iX5 Hydrogen. Das Prinzip: Aus einer chemischen Reaktion von Sauerstoff und getanktem Wasserstoff entsteht Strom, der das Auto elektrisch antreibt. Als Emission entsteht in diesem Prozess lediglich Wasserdampf.
Für die Verbrenner- und Plug-in-Hybrid-Antriebe lässt sich der aktuelle BMW 5er als Referenz heranziehen. Die als Mildhybride ausgelegten Verbrenner umfassen Vier- und Sechszylinder mit einer Leistungsspannbreite von 208 PS (153 kW) bis hin zu 303 PS (223 kW). Eine Achtstufen-Steptronic-Automatik ist Standard, Allradantrieb je nach Variante optional oder serienmäßig. Als Plug-in-Hybride stehen ein 299 PS (220 kW) und ein 489 PS (360 kW) starker Antrieb zur Auswahl, nicht zu vergessen die kraftvolle Kombination aus V8-Biturbo und E-Motor im BMW M5 mit 727 PS (534 kW).
Apropos M: Entsprechend performante Erlkönige (siehe oben) legen nahe, dass iX5 und X5 ebenfalls M-Varianten erhalten, als Verbrenner möglicherweise mit der Bezeichnung X5 M60e. Beim flotten Verbrenner ist noch nicht klar, ob er einen 3,0-l-Reihensechszylinder mit Plug-in-Unterstützung oder einen 4,4-l-V8 unter der Haube trägt. Die Elektro-Variante könnte sich an den Antrieben von i5 M60 xDrive oder i7 M70 xDrive bedienen und somit bis zu 500 kW (680 PS) leisten.
Exterieur: Tschüss, XXL-Niere – das Neue Klasse-Design dominiert
Der iX5 folgt, ebenso wie der X5, der neuen Designsprache ohne Kompromisse. Die schmale Niere ist dabei das Erkennungszeichen der SUV-Modelle – unser exklusives Rendering nimmt das Seriendesign vorweg und sieht dem Original durchaus ähnlich, wie geleakte Bilder den X5 M60e vor der offiziellen Premiere zeigen.
Die Kombination aus weit oben liegender Schulterlinie und flachem Greenhouse erzeugt eine gehörige Spannung. Am Heck zeigt sich eine vergleichsweise flach stehende Heckscheibe, während die Schürze rund um den Kennzeichenbereich eher zerklüftet daherkommt. Die Rückleuchten sind wie beim iX3 flach und breit, markant ist die wellenförmige Lichtsignatur.
Interieur: Riesiges Head-up-Display & Sprachbedienung statt iDrive Controller?
Der Innenraum des BMW X5 und iX5 bleibt uns zwar noch verborgen, denn die Armaturen des Erlkönigs sind vollständig abgedeckt. Doch könnte das iX3-Serienmodell für den großen Bruder einen Fingerzeig geben, zumal das Interieur auch im 7er Facelift Einzug findet. Das aufgeräumte iX3-Cockpit (siehe obiges Foto) trägt mittig ein als Parallelogramm ausgelegtes Touchdisplay.
Neu ist das über die gesamte Windschutzscheibe erstreckende Head-up-Display. Eine immer bessere Sprach- und Gestensteuerung macht den beliebten iDrive Controller überflüssig. Ein Kofferraumvolumen von 500 bis 1870 l beim noch aktuellen X5 darf als Gradmesser für die Neuauflage herangezogen werden.
