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Das BMW iX Facelift zeigt sich rundum erneuert und fit für die kommenden Jahre.
Mit dem Modellwechsel ändern sich auch die Typbezeichnungen der einzelnen Leistungsstufen. Aus dem ehemaligen Einstiegsmodell mit dem Namenszusatz xDrive40 geht der BMW iX xDrive45 hervor. Der xDrive50 wird zum xDrive 60 und der iX M60 wird zum iX M70.
Die Namensänderung kommt aber nicht von ungefähr, denn BMW hat die Antriebe deutlich überarbeitet. Alle warten mit deutlich mehr Leistung auf.
Optisch fällt vor allem die geänderte Frontpartie mit den neuen Scheinwerfern auf.
Das Heck zeigt sich dagegen kaum verändert.
Auch der Innenraum zeigt sich in gewohnt hochwertiger Manier. Das Lenkrad ist ebenso neu …
… wie das neue M-Gestühl. Die Materialien sind dagegen bereits aus dem Vorgänger-iX bekannt.
Optional lässt sich neben einer Bower & Wilkins-Surround-Soundanlage auch ein Panorama-Glasdach ordern.
Die Batteriekapazität steigt in allen Leistungsstufen des BMW iX Facelift an und liegt nun zwischen 94,8 kWh (xDrive45) und 109,1 kWh (xDrive60).
Der Marktstart erfolgt im Frühjahr 2025 zu Preisen ab geschätzten 80.000 Euro (Stand: Januar 2025).
Im Frühjahr 2025 ist es so weit: Dann startet das BMW iX Facelift (2025) durch. Was sich alles beim elektrischen SUV verändert hat, was gänzlich neu ist und eine erste Preiseinschätzung nennen wir hier!
Preis: Das BMW iX Facelift (2025) ab rund 80.000 Euro?
Wachablöse in Bayern: BMW frischt das elektrisches Oberklasse-SUV iX auf. Ab Frühjahr 2025 soll das Facelift erhältlich sein und bringt eine Vielzahl an Neuerungen und Verbesserungen mit sich. Der Preis des Facelifts ist nach wie vor offen, diese Info dürfte erst kurz vor dem Marktstart folgen. Während das noch aktuelle Einstiegsmodell des BMW iX bei 77.300 Euro beginnt, dürfte mit dem Facelift der Preis leicht ansteigen: Wir rechnen mit einem Startpreis nahe der 80.000-Euro-Marke (Stand: Januar 2025). Neben dem Preis ändern sich aber auch die Modellzeichnungen des iX: Mit dem Facelift wird aus dem ehemaligen Einstiegsmodell mit dem Namenszusatz xDrive40 der BMW iX xDrive45. Der xDrive50 wird zum xDrive 60 und der iX M60 wird zum iX M70. Die Namensänderung kommt aber nicht von ungefähr, denn BMW hat die Antriebe deutlich überarbeitet.
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Leslie & Cars fährt den BMW X3 (2024) im Fahrbericht (Video):
Antriebe: Mehr Leistung und deutlich mehr Reichweite
Mit dem BMW iX Facelift (2025) erhalten alle Modellvarianten des elektrischen SUV einen überarbeiteten Antrieb. Die Batterien wurden umfangreich verbessert und bieten nun eine Kapazität von 94,8 kWh (xDrive45), 109,1 kWh (xDrive60) und 108,9 kWh (M70 xDrive). Mit jeweils einer E-Maschine auf der Vorder- und Hinterachse verfügen alle iX-Modelle über einen elektrischen Allradantrieb. Anpassungen in Software und Elektronik resultieren in einer Leistungssteigerung aller Modelle. Der BMW iX xDrive 45 leistet mit seinen nun 300 kW (408 PS) ganze 60 kW (82 PS) mehr als sein Vorgänger xDrive 40. Die Sprintzeit auf 100 km/h verringert sich um eine Sekunde auf 5,1 s. Der BMW iX xDrive60 kommt auf 400 kW (544 PS) – der Vorgänger war um 15 kW (21 PS) schwächer – und auf eine Sprintzeit von 4,6 s von null auf 100 km/h.
Die Konkurrenten:
Beide genannten Modellvarianten sind elektronisch auf 200 km/h begrenzt. Einzig das Topmodell BMW iX M70 xDrive darf mit seinen nun 485 kW (659 PS) bis zu 250 km/h rennen. Auch der M70 erhält mit dem Facelift mehr Dampf, in diesem Falle 30 kW (40 PS). Die Sprintzeit gibt BMW mit 3,8 s an. Doch nicht nur die Fahrleistungen verbessern sich. Mit den überarbeitetem Energiespeicher soll sich auch die Reichweite signifikant erhöhen. Als erstes Elektroauto von BMW knackt der iX xDrive60 die 700 km Reichweite nach WLTP-Norm – der Vorgänger schaffte lediglich 563 km. Die anderen beiden Modellvarianten steigern sich von 490 auf 602 km (xDrive45) und von 521 auf 600 km (M70 xDrive). Die Schnellladeleistung erhöht sich auf bis zu 195 kW, lediglich der xDrive45 muss sich mit 175 kW begnügen.
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Exterieur: Frontpartie mit neuen Scheinwerfern
Wie erwartet passt BMW mit dem Facelift auch die Optik des iX an. So erhält das SUV ab 2025 eine sichtlich überarbeitete Frontpartie. Die Scheinwerfer zeigen sich deutlich flacher als zuvor und machen mit einer vertikalen Lichtsignatur auf sich aufmerksam, die wir so bisher nur von den "Neue Klasse"-Modellen kennen (hier geht es zum BMW i3 mit "Neue Klasse"-Front). Ebenfalls modernisiert zeigt sich die Frontschürze des BMW iX Facelift (2025), die mit betont breiten Backen daherkommt. In Kombination mit den neu gestalteten BMW-Nieren und den darunter liegenden Kühlöffnungen sorgt das für einen sportlicheren Auftritt. Die Seitenlinie und das Heck hat BMW im Gegensatz zur Frontpartie nur behutsam angefasst. Das auffälligste Merkmal dürfte hier der geänderte Diffusor sein.
Interieur: Behutsame Anpassungen
Im Innenraum des BMW iX Facelift (2025) legt der Hersteller nur vorsichtig Hand an. Neben einem neuen M Lederlenkrad finden auch neue M Multifunktionssitze ihren Weg in das Cockpit des BMW iX Facelift. Darüber hinaus lassen sich nun eine Vielzahl von ehemals M-exklusiven Designoptionen wie Akzentleisten oder die M Pedalerie auch für die Serienausstattung ordern. Apropos: Zum Serienumfang gehören neben einer Sitzheizung für die vorderen Plätze auch eine Lenkradheizung und ein Harman Kardon-Surround-Soundsystem. Für alle Modellvarianten stehen unter anderem optional ein Panorama-Glasdach, eine Soft-Close-Automatik für die Türen, eine aktive Sitzbelüftung, ein Bowers & Wilkins-Surround-System und die Möglichkeit zum 22-kW-Wechselstrom-Laden (Serie beim M70 xDrive) zur Auswahl.
Fahreindruck des Vorgängers: Macht Lust auf E-Mobilität
Der BMW iX xDrive50 macht Lust auf E-Mobilität. Er setzt seine Prinzip-bedingten Vorteile bei Power, Raumangebot und Komfort im Test konsequent um. Zudem besticht der iX mit enormem Kurvengrip und kraftvollen Bremsen sowie einem durchdachten Materialmix. Allerdings bleibt die BMW-typische Einbindung der Person am Steuer etwas auf der Strecke und das modernisierte iDrive verlangt unerwartet viel Konzentration in der Handhabung.
Von Martin Urbanke
