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BMW Alpina B5 Biturbo 2012 mit 540 PS im Fahrbericht Nachschlag
Der neue Alpina B5 Biturbo liefert 540PS auf die Hinterachse – 33 PS mehr als das Vorgängermodell
Trotz straffer Abstimmung taugt der Alpina nicht nur zum Kurvenkratzen. Er ist auch eine komfortable Reiselimousine.
Beschleunigung in Reinform: Die 540PS bringen den B5 in 4,5 Sekunden auf 100 km/h, für die 200er Marke braucht er 13,4 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt offiziell bei brachialen 319 km/h
Aber vor allem abseits der Autobahn macht der Alpina Spaß. Satt, sicher und präzise legt er sich in die Kurven
Dank des Hinterradantriebs ist kontrolliertes Übersteuern kein Problem...
...wobei der Alpina B5 Biturbo auch im Grenzbereich noch sicher beherrschbar bleibt
Ist das fein abgestimmte ESP abgeschaltet, steigt schnell weißer Rauch auf. 730 Nm Drehmoment leisten ihren Dienst
Spektakuläre Drifteinlagen und schwarze Streifen auf dem Asphalt sind mit dem Alpina wahrlich kein Problem, die Limousine kann aber auch anders...
...und verwöhnt den Fahrer mit komfortablen Ledersitzen und grandioser Verarbeitung. Blaue Instrumente, Navigation, Hi-Fi-Anlage und vieles mehr gehören zum Serienumfang. Darüber hinaus sind fast alle BMW 5er-Extras auch für den Alpina zu haben
Der Innenraum ist Alpina-typisch unauffällig. Einzig die blaue Instrumentierung samt Tacho bis 330 km/h und ein paar Alpina-Logos verraten, dass es sich bei diesem Auto garantiert nicht um einen normalen 5er handelt
Der Kunde hat die Wahl zwischen zahllosen Lederinterieurs. Es muss also nicht unbedingt schwarz sein
Anders als bei vielen Tunern ahnt man nur, dass sich unter dieser Hülle mehr verbirgt...
als eine schlichte Oberklasselimousine – beispielsweise an den vier Endrohren
Wer gern undercover unterwegs ist: Der Alpina-Schriftzug auf der Frontschürze ist optional
Serienmäßig gibt es die bekannten 20-Zoll-"Alpina Classic"-Felgen in Mischbereifung mit den Dimensionen 255/35 vorn und 285/30 hinten
Der Motor basiert auf dem 4,4 Liter-V8-Biturbo-Triebwerk von BMW und leistet stark modifiziert 540PS bei 5200 /min. Das maximale Drehmoment liegt bei 720 Nm
Mit dem Alpina B5 Biturbo hat der BMW-Veredler mal wieder seine Kompetenz bewiesen und mit diesem Motor erneut ein Meisterstück abgeliefert
Der BMW Alpina B5 Biturbo powert jetzt mit 540 PS wie der B6. Klingt gewaltig, ist es auch – aber nur wenn man will
Es ist ja nicht so, dass BMW keine hinreichende Auswahl an 5er-Modellen zu bieten hätte. Immerhin reicht das Angebot vom 184-PS-Diesel bis hin zum M5 mit satten 560 PS. Und dennoch gelingt es Alpina – in enger Kooperation mit den Münchenern – immer wieder, eine eigene 5er-Interpretation eindrucksvoll in Szene zu setzen. Und das nun schon seit Jahrzehnten. Die aktuelle heißt nach wie vor Alpina B5 Biturbo, leistet nun aber 540 statt 507 PS und schiebt satte 730 Nm Drehmoment in den Wandler der eigens abgestimmten ZF-Achtstufen-Automatik (Switch-Tronic).
BMW Alpina B5 2012: Stark modifizierter V8 mit 540 PS
Solche beeindruckenden Daten sind das Ergebnis akribischer Arbeit im hochmodernen, Alpina-eigenen Entwicklungszentrum. Antriebs-Basis ist das 4,4-Liter-V8-Biturbo-Triebwerk von BMW. Alpina greift hier jedoch nicht nur einfach in die Motorsteuerung ein, sondern optimiert auch die Frischluft- und Abgasführung, die Kolben sowie die Ladeluftkühlung und die Verdichter der beiden Turbos. Schon beim bisherigen B5 Biturbo konnte von Leistungsmangel wirklich keine Rede sein.
Doch der Neue kann alles noch einen Tick besser, souveräner. Eher gemütlich bollernd nimmt der B5 Fahrt auf, klingt dabei fast schon ein wenig zu zahm. Aufmerksam reagiert der Antrieb auf jede noch so kleine Bewegung des Gaspedals. Unter Last schaltet der Automat ohne Zugkraftunterbrechung und blitzschnell zurück, und dafür braucht es noch nicht einmal den anwählbaren Sportmodus. Praktisch zeitgleich setzt der V8 Kräfte frei, die einem die Arme lang ziehen und den Rücken in die bequemen Sitze pressen. In gemessenen 4,5 Sekunden erreicht der Biturbo Tempo 100, die 200er-Marke fällt nach 13,4 Sekunden. Und damit ist noch lange nicht Schluss, sondern erst bei 319 km/h. Da muss sich so mancher Supersportwagen strecken um dranzubleiben.
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Andererseits taugt der B5 trotz seiner straffen Fahrwerksabstimmung, der bissigen Bremsen und der direkten Lenkung als komfortable Reiselimousine, mit der man entspannt Kilometer abspult. Alles prima also, wenn da nur nicht der – trotz umfassender Ausstattung – happige Preis von 99.200 Euro (B5 Touring: 102.520 Euro) und der hohe Verbrauch von 14,4 l/100 km wären. Aber als günstigere Alternative hat Alpina ja noch den Diesel D5 Biturbo in petto.
Jürgen Voigt
AUTO ZEITUNG
