BMW 7er G11/G12 (2015): Preis & Motoren BMW 7er ab 88.300 Euro

Leichtbau trifft Luxusklasse: Der BMW 7er (2015) bietet viel moderne Technik. Im Zuge der WLTP-Umstellung wurden die Benzin-Modelle vom Markt genommen. Wir haben alle Infos zu bestellbaren Motoren, Ausstattungen und Preisen!

Wenn der König gestürzt werden soll, wird es meistens laut. Der vom BMW 7er (2015) vorgetragene Angriff erfolgt jedoch auf leisen Sohlen, mit Nappaleder, viel Aluminium und reichlich Carbon. Wohlfühlen ist angesagt, feinste Materialien und hochwertige Verarbeitung sollen den in Stuttgart beheimateten König stürzen – der BMW 7er (2015) nimmt die Mercedes S-Klasse unverhohlen ins Visier: Gleich zur Vorstellung des Modells betonen die Bayern den Anspruch, "die Führungsposition hinsichtlich Fahrdynamik, Reisekomfort, Effizienz und Fahrerassistenz im Luxussegment" übernehmen zu wollen. Um den eigenen Anspruch zu untermauern, hat BMW das Luxus-Flaggschiff der Marke auf völlig neue Füße gestellt. Herzstück der sechsten 7er-Generation ist die Karosserie mit sogenannter Carbon Core-Technologie, hierbei werden herkömmliche Werkstoffe wie Stahl und Aluminium mit dem besonders leichten Kohlefaser-Kunststoff kombiniert. Bis zu 130 Kilogramm werden so eingespart, die leichteste Variante kommt auf ein Leergewicht von 1835 Kilogramm und macht den BMW 7er (2015) zum neuen Leichtbau-Primus der Luxusklasse. Mehr zum Thema: Das ist der aktuelle BMW 5er

BMW 730d/Mercedes S 350 d: Vergleichstest

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BMW 7er (2015) im Video:

Preis: BMW 7er (2015) ab 88.300 Euro

Optisch ist von dieser technischen Revolution nicht viel zu sehen, das Design des BMW 7ers (2015) präsentiert sich vergleichsweise vorsichtig weiterentwickelt. Die Scheinwerfer reichen nun direkt an die betont wuchtigen Nieren heran, der durchgehende Lufteinlass der Frontschürze betont die Breite des Fahrzeugs. Am Heck sorgt eine bis in die mit flacher L-Form klassische BMW-Formen zitierenden Rückleuchten reichende Chromleiste für einen extrem satten Stand. Richtig brutal wird der neue 7er, wenn das optionale M Sportpaket bestellt wird: 3 große Lufteinlässe an der Front, eine schwarze Akzentleiste an der Seite und der dunkel abgesetzte Diffusor am Heck machen die Luxuslimousine zum Sportler im Maßanzug. Und weil der BMW 7er (2015) bei gleicher Motorisierung kaum mehr Gewicht als ein 5er (F10) auf die Waage bringt, kann er die Rolle des Sportlers auch durchaus überzeugend spielen. An dieser Stelle kommt auch die neue Fahrwerkstechnik ins Spiel: Serienmäßig verfügt der BMW 7er an beiden Achsen über Luftfederung, auch adaptive Dämpfer sind immer mit an Bord. Auf Wunsch verbauen die Münchner außerdem mitlenkende Hinterräder, eine aktive Wankstabilisierung und ein kamerabasiertes System für eine vorausschauende Anpassung der Dämpfer an die unmittelbar vor dem Fahrzeug befindliche Fahrbahnoberfläche.

BMW 7er jetzt mit Gestensteuerung

Doch nicht nur das Fahrwerk des BMW 7ers (2015) verspricht Komfort, auch im Innenraum wollen die Münchner deutlich nachlegen. Feinere Materialien, bessere Verarbeitung und eine ganze Reihe neuer Luxus-Optionen sollen die Insassen verwöhnen. Besonders wichtige Informationen werden hinter dem Lenkrad in einer per 8,8 Zoll-Display teilweise digitalisierten Instrumentenkombi angezeigt, auf Wunsch gibt es auch eine komplett digitale Version mit 12,3 Zoll Diagonale. Ergänzt werden diese Anzeigen durch ein weiterentwickeltes Head-Up-Display mit einer um 75 Prozent vergrößerten Anzeigefläche. Zur Anzeige aller nicht ausschließlich für den Fahrer relevanten Infos nutzen die Münchner ein freistehendes Display in der Mitte der Instrumententafel, dieses kann erstmals auch mit Berührungen auf dem Monitor bedient werden. Trotz der neuen Touchscreen-Lösung lassen sich alle Funktionen auch weiterhin mit dem iDrive-Controller steuern. Völlig neu ist die Gestiksteuerung, die Handbewegungen vor dem Display erkennt und in diverse Befehle übersetzt. All das kombinieren die Münchner mit einer aufwändigen Licht-Inszenierung und – auf Wunsch – einer Beduftung des Innenraums in verschiedenen Aromen.

Fahrbericht

BMW 740e/740Le (2016): Erste Fahrt BMW 740e mit Elektro-Support

Neue Fahrerassistenzsysteme seit März 2017 im 7er

Gründlich überarbeitet und deutlich erweitert wurde auch das Luxusklasse-typisch üppige Angebot an elektronischen Helfern und Assistenzsystemen im BMW 7er (2015). Neu oder in verbesserter Form an Bord sind beispielsweise ein Lenk- und Spurführungsassistent, ein seitlich näherkommenden Autos automatisch ausweichender Spurhalteassistent mit aktivem Seitenkollisionsschutz, eine Querverkehrswarnung und eine Heckkollisions-Prävention. In den seit März 2017 erhältlichen Modellen, wurde dieser Assistent sogar nochmal verbessert und kann jetzt bei Geschwindigkeiten zwischen 70 und 180 km/h  auf Wunsch des Fahrers selbstständig einen Spurwechsel einleiten. Selbstverständlich verfügt der 7er auch über Systeme zur Vermeidung von Auffahr- und Fußgänger-Unfällen sowie einen Stauassistenten, der bei zähfließendem Verkehr und niedrigem Tempo die Steuerung des Fahrzeugs übernimmt. Ebenso neu seit März 2017: Remote 3D View. Bei Fahrzeugen mit BMW Sourround View kann der Fahrer so jederzeit und an jedem Ort auf seinem Smartphone ein 3D-Bild von seinem Fahrzeug und der Umgebung abrufen.

Remote Control Parkin im BMW 7er (2015) (Video):

BMW 7er (2015): Aktuell keine Benzinmotoren

Praktisch ferngesteuert agiert der neue BMW 7er (2015) wenn er mittels Remote Control Parking in die vor ihm liegende Parklücke fährt. So können die Insassen das Fahrzeug vor der Einfahrt in die Garage verlassen, die letzten Meter lassen sich mit Hilfe des an eine Smartwatch erinnernden Display-Schlüssels fernsteuern. Das funktioniert bis zur 1,5-fachen Fahrzeuglänge und erlaubt die komfortable Nutzung besonders enger Parklücken. Und der BMW 7er kann noch mehr: Als erstes Auto seiner Klasse kommt der Bayer optional mit Laserlicht-Scheinwerfern. Die vom i8 bekannte Lichttechnik wurde ebenfalls weiterentwickelt und beherrscht nun das Ausblenden anderer Verkehrsteilnehmer, weshalb der Laser-Spot deutlich häufiger genutzt werden kann. Serienmäßig kommt der BMW 7er (2015) mit Voll-LED-Scheinwerfern. Den Antrieb der neuen Luxusklasse übernehmen in erster Linie Sechs- und Achtzylinder-Motoren, alle Modelle sind serienmäßig mit Achtgang-Automatik ausgerüstet. Als Einstiegsmodell kommt der BMW 730d mit 265 PS, der brandneue Motor und sein Leergewicht von 1.845 Kilogramm bescheren der Luxuslimousine einen EU-Verbrauch von 4,5 bis 4,9 Liter auf 100 Kilometer. Der stärkste Diesel ist der 750d mit 400 PS und einem Normverbrauch von knapp sechs Litern. Auf Seiten der Benziner stehen der Sechszylinder 740i und das V8-Modell 750i zur Wahl. Schon der Basis-Benziner schickt 326 PS an die Hinterräder, das einstige Topmodell leistet 450 PS und ist ebenfalls mit Allradantrieb xDrive kombinierbar. Auch der Durst der Benziner konnte spürbar reduziert werden: Der 740i schluckt je nach Bereifung 6,6 bis 7,0 Liter, der stärkere V8 kommt im EU-Zyklus auf 8,1 bis 8,5 Liter. Seit 2017 reiht sich außerdem ein neues Topmodell, der M760Li mit sagenhaften 610 PS in die Reihe der BMW 7er (2015) ein. Im Zuge der WLTP-Umstellung sind die Benziner aktuell allerdings nicht lieferbar. Wann sich dies ändern wird, wurde noch nicht kommuniziert.

Fahrbericht

Neuer BMW M760Li: Erste Fahrt Neuer M760Li als Sportler im Smoking

BMW 7er (2015) auch als Plug-in-Hybrid

Der BMW 7er (2015) hat außerdem einen Plug-in-Hybrid im Angebot, den 740e. Im EU-Zyklus für Plug-in-Hybride kommt der 326 PS starke 7er mit Vierzylinder und E-Motor auf einen Verbrauch von 2,1 Liter, das entspricht einem CO2-Ausstoß von 49 Gramm pro Kilometer. Bis zu 40 Kilometer können rein elektrisch zurückgelegt werden, bevor der unter der Rückbank platzierte Lithium-Ionen-Akku komplett entladen ist. Im Handel ist der BMW 7er seit Oktober 2015. Die vollständige Preisliste mit allen Infos gibt es hier:

Alle Preise zum BMW 7er