BMW 318iS (E30): Youngtimer kaufen
Der BMW 318iS (E30) ist aufgrund seiner Fahrdynamik und der guten Sportlichkeit eine echte Option, wenn man Youngtimer kaufen möchte. Das ist unsere Kaufberatung.
| DAS GEFÄLLT | Der quirlige Motor in Verbindung mit geringem Gewicht und tollem, handlichen Fahrwerk machen den 318iS zu einem typischen Vertreter sportiver Fahrdynamik "made by BMW". |
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| DAS STÖRT | Einmal mehr muss beim 323i der E21-Baureihe der Rost als Vater allen Übels genannt werden. Die Technik selbst ist eher unaufgeregt und lässt sich gut beherrschen. |
Da die E30-Modelle vielfach durch etliche Hände wanderten, sind Exemplare mit Wartungsstau oder zum Teil skurrilen Tuning-Modifikationen in Form von armdicken Auspuffendrohren und beinharten Sportfahrwerken nicht selten. Daher ist zu raten, lieber ein wenig mehr Geld in die Hand zu nehmen und sich ein gut gepflegtes und vor allem originales, unverbasteltes Exemplar zuzulegen, am besten mit gut belegter Wartungshistorie aus der Hand eines Liebhabers. Denn gerade für die war der BMW 318iS mit seinem quirligen Sportmotor unter anderem gedacht. Mehr zum Thema: Der aktuelle BMW 3er im Fahrbericht
Fakten zum BMW 3er im Video:
BMW 318iS (E30) als Youngtimer kaufen
Korrosion ist ein Thema, weshalb beim BMW E30 insbesondere dem Schwellerbereich erhöhte Aufmerksamkeit im Hinblick auf Durchrostungen gelten sollte. Beachtenswert sind – wie bei zahlreichen anderen Old- und Youngtimern – auch die Türunterkanten sowie die Radläufe. Ebenso lohnt ein Blick in die Reserveradmulde. Verfügt der BMW 318iS zudem über ein Schiebedach, so sind hier die Wasserabläufe und die Dichtungen zu prüfen. Ein Check sollte auch der Schiebedachbetätigung sowie den Fensterhebern gelten, die gerne mal durch Schwergängigkeit oder ungleichmäßigen Lauf auffallen.
Technik: Immer wieder Probleme
Der Vierventilmotor sowie die gesamte Kraftübertragung des BMW 318iS gelten bei Einhaltung der vorgeschriebenen Wartungsintervalle als sehr robust und Laufleistungen von mehr als 200.000 Kilometern sind völlig problemlos möglich. Positiv ist der weitgehend wartungsfreie Antrieb der beiden Nockenwellen via Steuerkette zu sehen. Kaufinteressenten achten insbesondere auch auf extreme Breitbereifung und Fahrwerkstieferlegung, die nicht selten bis in den Bereich der Ameisenkniehöhe reicht. Besser Hände weg von solchen Fahrzeugen, denn beides malträtiert auf Dauer Fahrwerkslagerungen, Radführungsgelenke sowie die gesamte Karosseriestruktur.
Ersatzteile: Mäßige Ersatzteillage
Die Teileversorgung für den BMW 318iS ist noch in ausreichendem Maße gewährleistet, daher weitgehend problemlos und ermöglicht so die Freude am sportlichen Fahren noch auf lange Sicht. Und im Zweifelsfall hilft auch das Netzwerk des BMW 3er-Clubs weiter.
Kosten: Kostengünstiges Fahrvergnügen
Der BMW 318iS bietet sportives Fahrvergnügen für relativ kleines Geld, regelmäßige Wartung und Pflege freilich vorausgesetzt. Stark unterschiedlich sind die Teilepreise. BMW-Originalteile sind oftmals um ein Mehrfaches teurer als Zulieferprodukte oder Nachfertigungen.
Technische Daten BMW 318iS
| BMW 318iS | |
| Zylinder/Ventile pro Zylinder | R4/4 |
| Hubraum | 1796 cm³ |
| Leistung | 100 kW/136 PS bei 6000/min |
| Maximales Drehmoment | 172 Nm, 4600/min |
| Getriebe/Antrieb | 5-Gang, manuell; Hinterradantrieb |
| Beschleunigung (0 - 100 km/h) | 9,7 Sekunden |
| Höchstgeschwindigkeit | 207 km/h |
| Leergewicht | 1100 Kilogramm |
| Verbrauch | 9 l/100 km |
| Bauzeit | 1989 bis 1992 |
| Preis (1989) | 32.700 Mark |
| Stückzahl | 41.234 |
