Audi Q3 (Sportback): Preis, Motoren & Bilder der 2025er-Neuauflage
Der erfolgreiche Audi Q3 geht 2025 in seiner dritten Generation an den Start. Der Hersteller hat das kompakte SUV von Grund auf neu aufgebaut. Wir nennen die Motoren, Preise, den Marktstart und alles, was beim Audi Q3 (2025) und dessen Coupé-artigen Ableger Audi Q3 Sportback neu ist!
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Preis: Audi Q3 (2025) ab 44.600 Euro, Sportback ab 46.450 Euro
Bereits über zwei Millionen Exemplare konnte Audi von den ersten beiden Generationen des Q3 absetzen. Diesen Erfolg soll die dritte Generation nun fortführen. Dafür haben die Ingolstädter:innen den Audi Q3 (2025) von Grund auf neu konzipiert. So präsentiert sich der Steilheck-Q3 im Sommer 2025 mit einem gänzlich neuen Exterieur sowie mit einem neuen Innenraum. Was dagegen bleibt, ist die Coupé-artige Karosserievariante Sportback, die Audi pünktlich zur IAA 2025 präsentiert. Fünf Motorisierungen stehen zum Marktstart beider Karosserievarianten zur Auswahl. Den Einstieg bildet der Audi Q3 TFSI 110 kW mit einem Preis ab 44.600 (Q3 Sportback: 46.450 Euro). Der einzige Plug-in-Hybrid im Q3-Portfolio startet mit einem Preis von 49.300 Euro (Q3 Sportback: 51.150 Euro) nur leicht darüber (Alle Preise: Stand August 2025). Der Bestellstart für den Steilheck-Q3 erfolgt im Sommer 2025, während seine Markteinführung für Oktober 2025 angesetzt ist. Der Sportback steht ab November 2025 bei den Händlern. Auch interessant: Unsere Produkttipps auf Amazon
Antriebe: Benziner, Diesel und Plug-in-Hybrid im Portfolio
Wie bereits erwähnt, startet der Audi Q3 (Sportback) mit gleich fünf Antriebsoptionen. Preislich wie leistungsseitig markiert der Audi Q3 1.5 TFSI mit seinem mildhybridisierten Vierzylinder und 150 PS (110 kW) den Einstieg. Ein System schaltet bei niedrigen und mittleren Lasten den zweiten und dritten Zylinder vorübergehend ab, um die Effizienz zu steigern.
Ebenfalls 150 PS (110 kW) stark ist die Dieselvariante 2.0 TDI. Darüber rangieren zwei Benziner mit 204 PS (150 kW) oder 265 PS (195 kW), beide kombiniert mit dem Quattro-Allradantrieb (Hier erklären wir die verschiedenen Allradtechniken). Topmodell ist der Plug-in-Hybrid mit einer 25,7 kWh großen Batterie. Ein Elektromotor steuert bis zu 85 kW (115 PS) und 330 Nm Drehmoment bei. So steigt die Systemleistung auf 272 PS (200 kW) und 400 Nm an. Bis zu 118 km (WLTP) soll der PHEV rein elektrisch zurücklegen können, im Falle des Sportbacks sind es 117 km. Bei einer Ladegeschwindigkeit von maximal 50 kW (DC) dauert der Ladevorgang von zehn auf 80 Prozent weniger als 30 min. Die Anhängelast gibt der Hersteller mit bis zu 2100 kg an.
Die Konkurrenten:
Exterieur: Neue Designsprache auch beim Q3
Optisch tritt der nächste Audi Q3 (2025) wie ein kleiner Q6 e-tron auf und übernimmt wie seine Markengeschwister die neue Designsprache von Audi. Die Front des Q3 wird durch den großdimensionierten Singleframe-Kühlergrill dominiert, ergänzt von weiteren Kühlöffnungen darunter. Die seitlichen Kühllufteinlässe sind geschlossen und beinhalten zudem Leuchten- und Sensoreinheiten. Die schlitzartig gestalteten Tagfahrlichter wandern weit nach oben und bilden den Abschluss der Frontpartie, ehe sie in die flach ansteigende Motorhaube übergeht. Im Profil gibt sich der Audi unaufgeregt. Markentypisch zeigt sich die Karosserie hier ohne Verwerfungen und mit einer hohen Schulterlinie.
Zubehör für Audi-Fans:
Deutlich eigenständiger zeigt sich hingegen die Heckpartie des Audi Q3 (2025). Die Leuchtengestaltung lehnt sich an jene des Vorgängers an, nur wird sie hier optisch in der Horizontalen geteilt. Die sehr flach gestalteten Heckleuchten werden hier von einer durchgehenden LED-Leiste und von dem illuminierten Audi-Logo unterstützt. Auffällig ist zudem die hochgezogene Schürze sowie der sehr präsente Heckdiffusor. Audi legt zudem großen Wert auf die Felgenauswahl: Eine Vielzahl an Designs sind in Größen zwischen 17 und 20 Zoll verfügbar.
Der Audi Q3 Sportback kombiniert das Design des klassischen SUV mit einer ab der A-Säule deutlich stärker abfallenden Dachlinie. Er unterscheidet sich von der Standardversion vor allem durch seine um 29 mm tiefer liegende Dachlinie und die schräge Heckklappe. Die sportlichere Linienführung und die deutlich ausgestellten hinteren Kotflügel sollen an den Ur-Quattro erinnern.
Interieur: Neuer Innenraum mit hohem Alltagsnutzen
Audi hat sich zum Ziel gesetzt, den Innenraum des neuen Audi Q3 (2025) möglichst praktisch zu gestalten. So wandert der Gangwahlhebel etwa von der Mittelkonsole an das Lenkrad, um Platz für Ablage- und Induktionsflächen sowie für Cupholder zu machen. Herzstück des Innenraums ist aber die von Audi getaufte "Digital Stage", die sich aus dem 11,9 Zoll großen Kombiinstrument und dem 12,8 Zoll-Infotainmentbildschirm zusammensetzt. Letzterer ist zum Fahrerplatz hin orientiert, sodass die Bildschirmlandschaft einen Curved-Effekt imitiert.
Von der AUTO ZEITUNG getestet und empfohlen:
Verschiedene Lichtpakete werten das Ambiente auf: So finden sich etwa illuminierte Zierleisten in der Mittelkonsole, den Armaturen sowie in den Türtafeln. Bis zu 30 verschiedene Farben kann das System wiedergeben. Eine Vielzahl an Assistenzsystemen sowie ein KI-basierter Sprachassistent sollen im Alltag unterstützen. Apropos Alltag: Mindestens 488 l schluckt der Kofferraum. Durch Umklappen der Rücksitzlehnen vergrößert sich der Laderaum auf bis zu 1386 l. Beim Audi Q3 Sportback hat die abgesenkte Dachlinie nur geringen Einfluss auf das Gepäckabteil: Das Standard-Kofferraumvolumen des Sportback beträgt unverändert 488 l. Wird die serienmäßig verschiebbare und in der Neigung einstellbare Sitzbank ganz nach vorne gerückt, sind 575 l möglich. Bei umgeklappter Rückbank wächst das Ladevolumen auf bis zu 1289 l an.
Fahreindruck
Schon beim Anfahren zeigt der neue Q3, dass er auf Alltagskomfort ausgelegt ist. Der 1,5-l-Turbobenziner arbeitet kultiviert und leise, erst bei höheren Drehzahlen meldet er sich hörbarer zu Wort. Mit 150 PS (110 kW) reicht die Leistung aus, um das knapp 1,6 t schwere SUV souverän durch den Stadtverkehr und über Land zu bewegen. Von Adele Moser
Der neue Q3 ist als Plug-in-Hybrid besonders sinnvoll, weil die MQB-Evo-Technik mehr Effizienz und E-Reichweite zur Folge hat. Dem stehen ein teils unharmonisches Antriebsverhalten sowie Mängel bei der Bedienbarkeit gegenüber. Der Qualitätseindruck fällt besser aus als bei manch anderem neuen Audi. Von Jürgen Voigt
