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Wilder Tuning-Polo: Hier wütet ein 4,2-l-V8 unter der Haube
Hier steht ein Grizzly im Kaninchenpelz: Dieser VW Polo hat den V8 des Audi S4 unter der Haube.
Äußerlich deuten nur Details wie Tieferlegung, größere Räder oder weit herausragende Endrohre auf den Umbau hin.
Die Frontschürze muss so ausladend ausfallen, damit die drei Kühler hineinpassen.
Trotz des V8 setzt der Polo weiterhin auf Frontantrieb.
Beschleunigungs- und Vmax-Werte sind nicht überliefert.
Allerdings kann man sich schon gut vorstellen, wie sich der quer eingebaute V8 im Kleinwagen gebärdet.
Der Innenraum zeigt sich klassisch trist.
Das gilt ebenso für die zweite Sitzreihe.
Schwarzer, verblichener Lack, genauso viele Kratzer wie fragwürdige Anbauteile aus dem Baumarkt-Prospekt – diesem VW Polo würde man vieles zutrauen, aber sicher keinen V8. Und doch liegt er da unter der geöffneten Motorhaube, quer eingebaut und besorgniserregend eng zwischen Spritzwand und drei Kühlern gequetscht. Die Batterie musste dafür in den Kofferraum umziehen.
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Zu Hause ist die 4,2 l große Maschine eigentlich im Audi S4 (B6), wo sie nicht nur deutlich freier atmen kann, sondern auch knapp 1700 kg Gewicht antreiben muss. Zwar kommt der V8 im Polo laut Prüfstand nur auf 295 PS (217 kW) statt der vollen 344 PS (253 kW), muss dafür aber auch nur knapp 1,1 t Volkswagen bewegen.
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Trotz Audi-V8: VW Polo auch weiterhin mit Frontantrieb
Um der irrwitzigen Chimäre noch das letzte bisschen Vernunft zu rauben, entschied sich der Tuner dazu, statt des Audi-Allradantriebs weiterhin auf Frontantrieb zu setzen. Damit sich die zornig zerrenden Vorderräder beim Gasgeben nicht polternd in die eigenen Radhäuser fressen, teilt ein haltbares Fünfgang-Getriebe aus dem Golf VR6 die Kraft in verträgliche Portionen. Dank des langen fünften Ganges liegen bei 100 km/h gerade mal 2100 Touren an, womit zumindest Autobahnfahrten vergleichsweise angenehm ausfallen dürften.
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Auch das Fahrwerk des VW Polo mit V8-Umbau erhielt umfassende Veränderungen. Ein Gewindefahrwerk sorgt im Verbund mit Goodyear F1-Reifen für Grip, während eine Vierkolben-Bremsanlage mit vorne gelochten Scheiben den Kleinwagen nach Highspeed-Fahrten wieder einfängt. Die unauffällige Optik ohne Spoiler oder knallige Lackeffekte setzt sich auch im Innenraum fort. Ein nachgerüstetes Radio und der lederne Schaltsack sind die einzigen erkennbaren Veränderungen. Die fünfstelligen Summen wurden an anderer Stelle in den Kleinwagen investiert.
