Die coolsten VW Golf-Studien: Top-8

Der VW Golf R GTI betrat 2006 die Bühne und entsprang der Feder des VW-Chefdesigners Derek Jenkins in Kalifornien, USA. Er wollte die Idee des GTI weiterdenken. Zahlreiche Karbonelemente sollten Jenkins' Philosophie "Speed through lightness" (Geschwindigkeit durch Leichtigkeit) ausdrücken. Zusätzlich holten die Tuner:innen von APR 380 PS (279 kW) aus dem zwei Liter großen FSI-Turbo-Motor. Ersetzt man den normalen US-Sprit durch 100 Oktan-Benzin, sind sogar 405 PS (298 kW) möglich.

Alles übertroffen hat 2007 der VW Golf GTI mit 6,0-Liter-Zwölfzylinder. Der Name "W12-650" ist Programm: Der aufgepumpte Super-Golf leistet 650 PS (478 kW). Bei 4500 Umdrehungen liegen 750 Newtonmeter Drehmoment an. So gerüstet, schießt dieser Über-Golf in nur 3,7 Sekunden von null auf 100 km/h. 70 Millimeter tiefer, bis zu 160 Millimeter breiter, Öffnungen an den C-Säulen für den Mittelmotor – und da hört der innovative Karosseriebau noch immer nicht auf: Für den Abtrieb sorgt ein riesiger Diffusor, bei dem das Dach eine wichtige Rolle spielt. Es wirkt wie ein Flügel und leitet die Luft optimal am Heck ab.

Diese Golf-Studie sieht nicht nur nach Leistung aus. Unter der Haube steckt auch, was der Auftritt verspricht: ein 3,0 Liter großer V6-Biturbo mit 503 PS (370 kW). Tempo 100 ist aus dem Stand nach nur 3,9 Sekunden erreicht. Der gerade einmal 1,44 Meter hohe VW Golf Design Vision GTI lebt zudem auf großem Fuße: Die Radhaus-füllenden Räder sind satte 20 Zoll groß. Ihren ersten Auftritt feierte die Studie 2013 beim GTI-Treffen am Wörthersee.

Wenngleich "nur" mit einem Vierzylinder ausgerüstet, möchte auch dieser Golf siebter Generation beeindrucken. VW verpasste dem Kompakten satte 400 PS (294 kW) und stellte seine Schöpfung als Golf R 400 auf der Auto China 2014 vor. Mit 1400 Kilogramm Kampfgewicht geht es in 3,9 Sekunden von null auf Tempo 100. Damit die Leistung einen nicht aus der Kurve trägt, kommen Allradantrieb und elektronische Differenzialsperren ins Spiel. Das XDS+-System bremst die kurveninneren Räder an, um Traktion herzustellen. Spezielle 19-Zöller sorgen für eine verbesserte Kühlung der Bremsen.

Was als digitale Rennmaschine für das Videospiel "Gran Turismo 6" seinen Anfang nahm, stand als reale Studie beim GTI-Treffen 2014 am Wörthersee. Das aufregende Design des radikalen Roadsters hat VW 1:1 aus der virtuellen Welt auf den Asphalt übertragen. Für die Motorisierung sorgte einmal mehr ein VR6 mit Biturbo-Aufladung, 503 PS (370 kW) und 665 Newtonmeter Drehmoment. Über ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe mobilisiert der offene GTI alle vier Räder.

Das Golf-Raumschiff aus Karbon nahm 2015 Kurs auf das GTI-Treffen am Wörthersee. GTE – das heißt, hier hat ein Elektromotor seine Batterien im Spiel. Um genau zu sein: zwei E-Motoren. Am Getriebe des 299 PS (220 kW) starken 1,6-Liter-TSI helfen 115 Elektro-PS (85 kW) nach, an der Hinterachse gibt es nochmals 115 PS (85 kW) aus der zweiten E-Maschine. Die drei Motoren addieren sich zu einer Systemleistung von 400 PS (294 kW). Die Akkus der Plug-in-Hybrid-Studie reichen für 50 Kilometer rein elektrische Fahrt.

Ein geheimnisvoller VW Golf 7 auf dem Hof von J.P. Kraemer sorgte 2017 für fragende Gesichter. Lambo-Felgen, gigantische Keramikbremsen, großer roter Notfallknopf auf der Mittelkonsole – dieser Golf holt gigantische 550 Turbo-PS (405 kW) aus seinen fünf Zylindern. Mit eindringlichem Motorsound schießt er in 7,7 Sekunden von 100 auf 200 km/h – auf regennasser Fahrbahn! Da beruhigt auch die Aufschrift "Emergency Break" auf dem großen roten Knopf nur wenig.