Porsche Cayenne Turbo GT (2021)

Basis ist einmal mehr der Vierliter-V8 aus dem Turbo, der durch zahlreiche Anpassungen nun satte 90 PS mehr leistet (640 PS). Auch das Drehmoment erstarkt um 80 auf nun 850 Newtonmeter.

Das Achtstufen-Tiptronic S glänzt zudem mit schnelleren Schaltzeiten. Damit verkürzt sich der Standardsprint um 0,6 auf 3,3 Sekunden. Zudem ist er 14 km/h schneller (300 km/h).

Spezielle 22-Zoll-Rädern mit Sport-Bereifung (Pirelli P Zero Corsa) treffen auf eine tiefergelegte Karosserie (bis zu 17 mm) samt um bis zu 15 Prozent strafferer Luftfederung und eine aktive Wankstabilisierung.

Darüber hinaus haben die Entwickler:innen die Vorderachse überarbeitet, den negativen Sturz um 0,45 Grad und die Sperrgrade im Differenzial erhöht.

Dazu kommen die angepasste Hinterachslenkung und das Torque-Vectoring-Plus. 

Ist das exklusive Bugteil noch optischer Natur, steigern eine vergrößerte Abrisskante (50 mm) auf dem adaptiven Heckspoiler sowie seitliche Flaps am Dachspoiler den Anpressdruck um 40 Kilogramm.

Wie dynamisch der Porsche Cayenne Turbo GT wirklich ist, hat Porsche-Testfahrer Lars Kern auf der Nürburgring-Nordschleife erfahren.

Die 20,832 Kilometer lange Strecke umrundete er in 7:38,9 Minuten und stellte damit einen neuen SUV-Rekord auf.

Der Preis startet bei 196.078 Euro (Stand: Juni 2021).