Alle Infos zum Opel Kadett
Opel Kadett A Coupé und der 10 millionste Astra
Familien-Treffen
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Kadettenschule: Im Opel-Werk in Bochum startete am 10. Oktober 1962 die Produktion des Kadett A
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Mit 48 PS aus einem knapp ein Liter großen Vierzylinder ist der Kadett wacker motorisiert
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Bei Bedarf flott: In der Spitze erreicht der 48 PS starke Zweitürer 136 km/h. Das sind sechs km/h mehr als beim damals stärksten Käfer, dem 44 PS starken VW 1500
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"Liegt wie ein Brett": Die Werbung hat schon damals übertrieben. Doch flott fahren lässt sich das 45 Jahre Auto auch heute noch
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Zweifarbenlackierung und Weißwandreifen kosteten anno 1963 Aufpreis
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Keine vier Meter ist das Kadett A Coupé lang
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Todschick damals: angedeutete Heckflossen und trapezförmige Rückleuchten
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Mit seinen filigranen Dachsäulen wirkt der Kadett ähnlich luftig wie ein Gartenpavillon
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Unter den knapp 650.000 Kadett A sind 53.468 Coupé. Neben Limousine und Coupé gab es noch den Kombi Caravan – alle Versionen mit zwei Türen
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Nur drei Jahre lang – von 1962 bis '65 – wurde der Kadett A gebaut. Sein Nachfolger, der Kadett B wurde zum Longseller mit acht Jahren Bauzeit und fast 2,7 Millionen Exemplaren
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Unterwegs auf dem Opel-Werksgelände in Bochum ...
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... biegt der Kadett um Ecken und ...
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... fährt an Mauern vorbei, die jünger sind als er
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Schnüffelnd und näselnd biegt der kleine Kadett um die Ecken. Nein, das ist keine Rührung, es ist der typische Klang eines Opel-Vierzylinders
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An Einparkpiepser hat damals noch keiner gedacht. Warum auch, wenn alle vier Ecken so schön zu sehen sind?
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Wenn dieses Auto eine Heimat hat, dann ist sie hier, auf dem Gelände einer ehemaligen Schachtanlage
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Dürfen nicht fehlen: schwungvolle Schriftzüge an der Flanke, ...
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... auf dem Kofferraumdeckel ...
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... und auf dem vorderen Kotflügel
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Marken-Raten: Könnte auch ein kleiner Mercedes sein, oder nicht?
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Chrom und Weißwandreifen: Das Kadett A Coupé schwelgt im Glanz der Sechziger
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Vom Aussterben bedrohte Wörter: Ausstellfenster, Hupring, Bandtacho
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Innen offeriert der Kadett eine hübsche Schwarz-Weiß-Welt ...
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... aus diversen künstlichen und natürlichen Fasern
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Übrigens: Die Fensterkurbel auf der rechten Seite kann vom Fahrer auch während der Fahrt bedient werden. Nur damit Sie eine Vorstellung haben, ...
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... wie schmal der Kadett A wirklich ist. Seitenhalt haben die Sitze übrigens nicht, zum Festhalten dient ...
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... ein dünnes Lenkrad. Dahinter der Bandtacho, der seine Farbe von grün über orange zu rot wechselt – je nach Geschwindigkeit
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Ab Tempo 100 züngelt die Tachonadel rot
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993 Kubik, vier Zylinder, 48 PS lauten die Eckdaten der "scharfen" Kadett-Motorisierung. Im Unterschied zum Wolfsburger Zeitgenossen und Konkurrenten, dem Käfer, sitzt der Motor vorne und wird mit Wasser gekühlt
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Klassische Längsmotor-Anordnung mit Platz zum Schrauben
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Am 14. Mai 2008 um 11 Uhr war es so weit: Der Kadett-Nachfolger Astra rollte zum zehn millionsten Mal vom Band. Opel-Mitarbeiterin Ute Szymczak, fährt den lichtsilbernen Astra Caravan 1.7 CDTI vom Band, neben ihr sitzt Nationaltorhüterin und Markenbotschafterin Silke Rottenberg
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Gratulanten: Opel-Chef Demant und NRW-Ministerpräsident Jürgen Rüttgers
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Großvater und Enkel: Hier im Bochumer Opel-Werk lief 35 Jahre nach dem Kadett A Coupé Super L der Astra Nummer 10.000.000 vom Band
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"Ich habe heute einen Wagen gefahren, das muss man erlebt haben," erzählte der nette Herr in der Opel-Werbung aus den 1960er-Jahren. Recht hat er, Spaß macht der Kadett immer noch
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Heute einen Kadett A zu fahren, zeigt, dass sich in den letzten 40 Jahren fast alles verändert hat
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Am 14. Mai 2008 um 11 Uhr war es so weit: Im Werk Bochum fuhr der Astra Nummer 10.000.000 vom Band
Mit dem lichtsilbernen Jubiläums-Caravan macht sich der Astra auf den Weg, seinen Vorgänger Kadett einzuholen. Der wurde 11,4 Millionen mal gebaut. Angefangen hat die Produktion Opel am 10. Oktober 1962 im neu errichteten Bochumer Werk.
Später kam noch die Endmontage des GT dazu, auch Manta und Ascona wurden in Bochum gebaut. Heute rollen im Zweiminutentakt Astra und Zafira vom Band. Nicht immer war sicher, ob Bochum dieses Jubiläum erlebt. Zu alt, zu unflexibel, zu teuer schien die Produktion zu sein. "Wenn man hierher fuhr, gab es meistens ein Problem", erinnert sich NRW-Ministerpräsident Jürgen Rüttgers in seiner Rede an schwierige Zeiten in Bochum. In den letzten Jahren wurde modernisiert und investiert, die Arbeiter haben Zugeständnisse gemacht. Mit der Zusage für die nächste Astra-Generation und einer Investition von 650 Millionen Euro ist die Zukunft des Bochumer Werks für die nächsten Jahre sicher. Bis Juni werden für das aktuelle Modell zwölf Sonderschichten gefahren.
Zum Jubiläum hat also keiner der Gratulanten Sorgenfalten auf der Stirn. Opel-Chef Demant stellt nüchtern fest: "Nirgendwo wurden mehr Astra gebaut als hier." Rüttgers, der mit einer Mercedes S-Klasse angereist ist, findet: "Der eigentliche Standort der Automobilproduktion ist doch in Nordrhein-Westfalen."
AUTO ZEITUNG