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Einparkassistenten im Test: 7 Systeme im Vergleich Parken oder Parken lassen
Die Einparkhilfen der großen Marken im Vergleichstest
Alle Assistenten erkannten unser am Straßenrand abgestelltes Fahrrad und parkten mehr oder weniger geschickt daneben ein
Automatisches Quereinparken beim Audi A6 klappt. Nur das Aussteigen nicht – an der Fahrerseite bleibt zu wenig Platz
Auch Pflanzkübel, die mitunter Parkbuchten begrenzen, sollten vom Parkassistenten nicht übersehen werden. Denn so etwas verursacht Schrammen
Die Auswertung der Parkassistenten aller Modelle
Der Parkassistent kann das Auto sowohl längs einparken als auch in Parktaschen rangieren, die quer zur Straße ausgerichtet sind. Zudem unterstützt er durch automatisiertes Ausparken. Das Längseinparken funktioniert perfekt, beim ausparken bricht der assistent häufig ab.
Gute visuelle Unterstützung gibt die Rückfahrkamera mit Blick nach hinten und einem Übersichtsbild von oben
Der Fahrer bekommt Anweisungen über das Display im Kombiinstrument.
Der Parkassistent lässt sich gut aktivieren, arbeitet schnell und zuverlässig. Hier ist nur das Einparken in Parkbuchten, die längs zur Fahrtrichtung platziert sind, automatisiert. Per elektrischer Lenkkraftunterstützung dreht das Lenkrad wie von Geisterhand.
Im Display lässt sich in einer Aufsichtsdarstellung der Parkvorgang gut verfolgen, auch Abstände sind abschätzbar
Exaktes Einparken: Die Räder stehen vorn und hinten drei Zentimeter dicht am Randstein.
Einpark-Assistent nennt Ford den elektrischen Helfer. Er erkennt auch niedrige Hindernisse, findet dann aber nicht immer die optimale Parkposition, sondern wählt oft einen zu großen Abstand. Zügiges Einparken mit großem Lenkeinschlag.
Aktiviert wird der Assistent per Tastendruck, eine Rückfahrkamera gibt es hier nicht.
Mitunter fährt der Focus beim automatisierten Einparken auch über die Bordsteinkante. Das kann Schäden an Rad und Reifen verursachen.
Der Einpark-Assistent beim Hyundai i40 erkennt nur recht große Parkplätze, rangiert dann aber souverän ein. Seine Rückfahrkamera liefert ein schwer erkennbares Bild, piepende Warntöne nerven unangemessen früh und laut. Parkt nur in große Lücken ein.
Das Display vor dem Fahrer lässt die einzelnen Schritte gut erkennen und fordert zum Gangeinlegen, Gasgeben und Bremsen auf
Der Einschalt-Taster für den Assistenten befindet sich gut erkennbar auf der Mittelkonsole.
Der Park-Assistent bei Mercedes kann längs ein- und ausparken. Das funktioniert gut, aber das Ausparken beendet er nicht parallel zum fließenden Verkehr. Seine Warntöne sind dezent. Exaktes Einparken – auch in enge Lücken.
Die Anzeige ist pixelig in Schwarz-Weiß.
Der Assistent lässt sich nur recht umständlich aktivieren. Zwar arbeitet er bis Tempo 30 stets mit, aber Blinker setzen und Okay-Taste drücken erschließen sich nicht auf Anhieb
Der Parklenkassistent steht bei Skoda mit 595 Euro in der Aufpreisliste. Das ist ein günstiges und empfehlenswertes Angebot. Er erkennt zwar nicht jede Parklücke auf Anhieb, parkt dann aber präzise ein. Er kommt exakt und parallel in der Parklücke zum Stehen
Auf dem Display kann der Fahrer via optisches Parksystem Abstände zu Hindernissen signalisiert bekommen
Beim Rückwärtseinparken wird der Fahrer über Schwarz-Weiß-Darstellungen zum Gangeinlegen aufgefordert
Parklenkassistent nennt VW seinen elektronischen Helfer für das automatisierte Ein- und Ausparken längs zur Fahrtrichtung und für das Einparken in Quer-Parktaschen. Den Test meistert er als Zweitplatzierter, erkennt aber sehr spät niedrige Hindernisse. Souverän parkt der VW CC auch quer zur Fahrtrichtung rückwärts ein
Die gefundene Parklücke wird dem Fahrer auf dem Display im Kombiinstrument angezeigt
Das Einparken lässt sich auch via Rückfahrkamera verfolgen
Schlaue Parkassistenten erleichtern das Einparken. Dazu vermessen sie die Parklücke und übernehmen das Lenken. Unser Test zeigt, wie gut das funktioniert
Autos werden immer größer und die Karosserien unübersichtlicher. Doch Parkraum wächst nicht mit. Im Gegenteil, nicht nur in Innenstädten werden große Parklücken seltener. Und viele Autofahrer fühlen sich maßlos überfordert, wenn es darum geht, in kleine Parktaschen zu rangieren. Für Abhilfe sorgen clevere Assistenten.
Sie vermessen per Ultraschalltechnik oder Kurzwellenradar die Parkbuchten und kurbeln dann das Auto fast selbstständig auch in kleine Lücken. Gas geben muss allerdings weiter der Fahrer. Wie gut das funktioniert, soll unser Praxistest zeigen. Dazu wählten wir sieben aktuelle Fahrzeuge mit optional eingebautem Parkassistenten aus. Das kostet natürlich Aufpreis. Im Test reichte er von 595 Euro beim Skoda Superb Combi bis 1990 Euro beim Hyundai i40.
Einparkassistenten im Test: Teure Gehilfen
Audi verlangt für den eigentlichen Parkassistenten im A6 stattliche 1170 Euro Aufpreis. Allerdings ist er nur in Kombination mit dem Fahrerinformationssystem mit Farbdisplay und MMI Radio plus oder der MMI Navigation plus bestellbar. Das verteuert die Ausstattung enorm. Summa summarum sind also mindestens 2250 Euro fällig. Viel Geld für eine schlichte Einparkhilfe. Dafür bekommt man dann aber auch ein System, dasüberzeugend funktioniert und in unserem Test Sieger wurde. Doch der Reihe nach: Alle geprüften Systeme erfüllen ihre Aufgabe und sind all jenen zu empfehlen, die nicht gerne einparken – oder nicht gut einparken können. Allerdings sollte man die Bedienung in aller Ruhe erproben und dann eine gewisse Gelassenheit entwickeln.
Denn wenn der elektronische Copilot das Einparken übernimmt, dann arbeitet er mit maximalem Lenkeinschlag und fährt dicht auf. Für Insassen und Außenstehende ist großes Autokino angesagt. Also: Wer auf Stellplatzsuche geht, sollte das den Parkassistenten durch Tastendruck wissen lassen und dann nicht schneller als mit Tempo 30 an den parkenden Autos vorbeirollen. Sensoren scannen während dessen freie Lücken ab. Finden sie eine, dann fordert der Parkautomat auf, den Rückwärtsgang einzulegen und die Hände vom Volant zu nehmen. Wie von Geisterhand wirbelt das Lenkrad und wählt den richtigen Einschlag der Vorderräder – das Auto denkt und lenkt, der Fahrer gibt Gas und bremst. Doch auch dazu wird er via Display aufgefordet. Bei engen Parktaschen braucht der Parklenkassistent, wie ihn VW und Skoda nennen, sogar drei oder vier Züge, bis das Auto richtig steht. Dennoch gibt es Unterschiede.
Parallel Parken
Für unsere Test-Parklücke wählten wir die Normgröße von 6,10 Meter Länge und 2,20 Meter Breite. Während die Testautos von Audi, BMW, Ford, Mercedes und VW sie bereits beim ersten Anlauf erkannten, schaffte es der Skoda Superb Combi erst beim zweiten Versuch. Der Hyundai i40 fuhr sogar dreimal vorbei, ehe es klappte. Auf Anhieb funktionierte es bei diesem Auto nur bei auf 6,30 Meter vergrößerter Parkbuchtenlänge. Natürlich bewerteten wir auch, wie das Auto nach abgeschlossenem Parkmanöver in der Parktasche steht. Hier leistete sich nur der Ford Focus einen Patzer und fuhr mit einem Rad auf den Bordstein auf. So etwas kann Schäden an Reifen und Felgenkante nach sich ziehen – also Punktabzug. Bei diesem Längseinparken sollte das abgestellte Auto möglichst parallel zum Bordstein stehen. Und: Der Gesetzgeber lässt es zu, dass Politessen Knöllchen verteilen, wenn Vorder oder Hinterräder weiter als 40 Zentimeter von der Straßenbegrenzung entfernt stehen.
Erfreulicherweise gehen sie bei den von unseren elektronischen Helfern eingeparkten Fahrzeugen leer aus. Alle Autos standen korrekt. Besonders exakt schafften es der BMW 5er Touring, der Skoda Superb Combi und der VW CC. Beim Münchener sind Vorder und Hinterreifen nur jeweils drei Zentimeter vom Randstein entfernt, beim Tschechen ergeben sich vorn neun und hinten sieben Zentimeter Abstand. Auch der VW CC steht gut (vorn 5 cm, hinten 10 cm). So präzise schaffen es viele Autofahrer nicht. Die weiteste Entfernung leistete sich mit 31 cm (vorn) und 22 cm (hinten) der Hyundai i40. Aber auch das ist noch okay. Bei der Ausrichtung, also dem Schrägstand des Autos in der Parklücke, brillieren alle. Bei keinem ist die Differenz zwischen Vorder und Hinterrad zurBordsteinkante größer als zehn Zentimeter. Parken unter erschwerten Bedingungen simulierten wir mit einem am Straßenrand stehenden Fahrrad. Das erkannten alle Parkassistenten.
Bei niedrigen Hindernissen wie Pflanzkübeln warnt nur der VW CC recht spät. Durch die Rückfahrkamera kann der Fahrer das abererkennen und eingreifen. Alle Hersteller erwähnen im Kleingedruckten, dass kleine Hindernisse eventuell nicht erfasst werden. Beim Ausparken unterstützen nur drei Anlagen: Bei VW und Audi brach der Assistent jedoch frühzeitig ab, der Mercedes brauchte vier Züge und schloss nicht mit paralleler Fahrtrichtung ab. Hier besteht also Nachholbedarf. Auch das Quereinparken unterstützen nur wenige Systeme. In unserem Test konnten es VW und Audi. Allerdings brauchten sie viele Züge und holten so weit aus, dass es auf befahrenen Straßen bei fließendem Verkehr nicht immer praktikabel ist.
Clevere Parkarkassistenten bugsieren auch große Autos in enge Lücken. Im Test überzeugte das System im Audi A6, dicht gefolgt von denen in VW CC, Mercedes ML und 5er BMW. Die günstige Anlage im Skoda erkennt nicht jede Parklücke, der Ford parkte auf dem Bordstein ein. Der Hyundai i40 benötigt sehr große Lücken und wird nur Siebter.
Holger Ippen
