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BMW 114i (F20) 2012: Sparsamer 1er mit 102 PS im Test Sparspass
Keine aufregende Fahrmaschine, dafür effizient und preisgünstig: der neue BMW 114i
Nur der Schriftzug auf der Kofferraumklappe verrät den Basis-Benziner
Alu-Felgen kosten ab 750 Euro Aufpreis für den 114i
Den Einstiegs-1er gibt es ausschließlich mit Sechsgang-Schaltgetriebe
102 PS: Vierzylinder-Turbo mit variabler Ventil- und Nockenwellensteuerung
Dynamik ist nicht die Domäne des BMW 114i mit 102 PS. Der Basis-1er setzt voll auf Effizienz. Einzeltest
Schon der Blick in den Prospekt verrät, wessen Geistes Kind der BMW 114i ist: Mit 102 PS scheint sportlicher Fahrspaß nicht seine Bestimmung zu sein. Vielmehr verkörpert er das preisgünstigste BMW-Modell (ab 21.900 Euro, 3-Türer) und gibt sich betont genügsam.
Statt mit flotten Fahrleistungen zu entzücken, reizt der 114i mit seinem extrem früh anliegenden Drehmoment von maximal 180 Nm bei nur 1100 Umdrehungen zu einer ausgesprochen niedertourigen Fahrweise. Der von einem TwinScroll-Turbolader aufgeladene Vierzylinder verdaut das zwar klaglos, wirkt aber stets angestrengt und tönt bei hoher Last unterhalb von 2000 Umdrehungen recht brummig.
BMW 114i: wenig verbrauch durch aufwändige technik
Auch auf der Autobahn wirkt der 1er wenig souverän, da er oberhalb der Richtgeschwindigkeit nur noch zäh an Tempo zulegt. Dabei bringt der 1,6-Liter-Motor dieselbe aufwändige Technik mit, die auch die stärkeren Derivate 116i (136 PS) und 118i (170 PS) aufweisen:
Benzin-Direkteinspritzung, vollvariable Ventilsteuerung (Valvetronic), phasenverstellbare Nockenwellen (Doppel-VANOS) – alles da. Ein gut funktionierendes Start-Stopp-System ist ohnehin Standard. Also verzichten wir in diesem BMW-Modell auf freudvolles Angasen und folgen konsequent den Ratschlägen des Bordcomputers im Eco-Pro-Modus, was der Kompakte mit einem Testverbrauch von 5,9 Litern belohnt. Das entspricht einer Reichweite von gut 880 km. Mit den serienmäßig montierten Reifen (195/55 R 16) ließen sich wahrscheinlich noch ein oder zwei Zehntel mehr einsparen.
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Ansonsten fährt der BMW 114i wie jeder andere 1er auch: zackig-spontanes Einlenken, gute Traktion, sicheres Handling bis in den Grenzbereich, wirksame und standfeste Bremsanlage. Unser Fazit lautet daher: gute Wahl für Kurzstrecken und Ballungsräume.
Martin Urbanke
| TECHNIK |
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| BMW 114i |
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| Motor | 4-Zylinder, 4-Ventiler, Turbo, Direkteinspritzung |
| Nockenwellenantrieb | Kette |
| Hubraum | 1598 cm³ |
| Leistung | 75 kW / 102 PS bei 4000 /min |
| Max. Drehmoment | 180 Nm bei 1100 /min |
| Getriebe | 6-Gang, manuell |
| Antrieb | Hinterrad |
| Fahrwerk | v.: McPherson-Federbeine, Querlenker, Zugstreben, Stabi.; h.: Mehrfachlenkerachse, Federn, Dämpfer, Stabi.; DSC (ESP) |
| Bremsen | v.: innenbelüftete Scheiben; h.: Scheiben; ABS, Bremsassistent |
| Bereifung | rundum: 205/55 R 16 W (Opt.); Bridgestone Turanza ER300A |
| Felgen | rundum: 7 x 16 (Opt.) |
| L/B/H | 4324 / 1765 / 1421 mm |
| Radstand | 2690 mm |
| Leergewicht / Zuladung | 1394 kg / 426 kg |
| Kofferraumvol. | 360 – 1200 l |
| Abgasnorm | Euro 5 |
| Typklassen | 17 HP / 20 VK / 20 TK |
| FAHRLEISTUNG / VERBRAUCH |
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| 0-100 km/h | 11,0 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 195 km/h |
| Elastizität | 60-100 km/h (5. Gang): 13,3 s; 80-120 km/h (6. Gang): 18,6 s |
| Bremswege 100-0 km/h (kalt/warm) |
35,8 / 36,0 m |
| Testverbrauch | 5,9 l S/100 km |
| EU-Verbrauch | 5,7 l S/100 km |
| CO2-Ausstoß | 132 g/km |
| KOSTEN | |
| Grundpreis | 22.650 Euro |
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