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Einzeltest: Toyota Yaris Hybrid 2012 Kleinzelle
Der erste Hybrid im Kleinwagensegment macht als sparsames Stadtauto eine gute Figur
Dabei ist der Yaris zwar kein Kurvenräuber, ...
... aber dennoch agil
Dank der relativ hohen Sitzposition und der großen Fensterfront wird der Yaris zum übersichtlichen Stadtauto
Außer Kunststoff: Leder-Volant und Touch-Display ab Ausstattung Life (Aufpreis: 950 Euro)
Touchscreen mit Fahrbetriebsanzeige
Beim Druck auf die EV-Taste, übernimmt der Elektro-Motor den lautlosen Vortrieb bis 50 km/h. Reichweite: zwei Kilometer
Hinter der Schaltkulisse verbirgt sich ein stufenloses Planeten-Getriebe, das sich wie ein CVT-Getriebe anfühlt
Die Batterie für den elektrischen Vortrieb befindet sich unter der Rückbank, ...
... wodurch die maximal 786 Liter Ladevolumen im Heck uneingeschränkt zur Verfügung stehen
Im Eco-Modus erweist sich der Hybrid-Antrieb als Spaßbremse, sorgt dafür aber für hervorragende Verbrauchswerte
Der Toyota Yaris startet jetzt auch als Hybrid im Kleinwagensegment – Kostverächter zum Kampfpreis. Der Einzeltest
Toyota schickt erstmals einen Hybrid in die Arena der Kleinwagen. Technisch basiert der Premiere: Kleinwagen-Hybrid Toyota Yaris in Genf 2012 auf der zweiten Prius-Generation. Der überarbeitete 1,5-Liter-Benziner leistet 74 PS. Neben dem neuen Einspritzsystem verfügt der Yaris nun über eine wassergekühlte Abgasrückführung und eine elektrische Wasserpumpe. Im Vergleich zum aktuellen Prius wiegt der Hybridantrieb im Yaris deutlich weniger.
Toyota Yaris Hybrid 2012: SPARSAMER STADTFLITZER
Das betrifft auch die Nickel-Metallhydrid-Batterie, die sich platzsparend unter der Rücksitzbank befindet und so das Kofferraumvolumen nicht einschränkt. Für die Kraftübertragung und Verzweigung der 100 PS Systemleistung sorgt ein Planeten-Getriebe, das sich wie ein CVT-Getriebe anfühlt. Beim beherzten Tritt aufs Gaspedal klingt der Wagen wie ein lauter Fön, hörbare Windgeräusche treten ab 120 km/h auf.
Der Yaris Hybrid: Erster Fahrbericht zum sparsame Stadtflitzer kann aber auch anders: Ein Druck auf die EV-Taste, und der Elektro-Motor übernimmt den lautlosen Vortrieb bis 50 km/h. Reichweite: maximal zwei Kilometer. Die Wiederaufladung erfolgt möglichst beim Bremsen und im Schubbetrieb. Hier agiert der Elektromotor als Generator. Im Zugbetrieb teilen sich Benziner und Elektromotor die Arbeit und sorgen für guten Vortrieb. Zügig schlängelt sich der Toyota Yaris durch den Stadtverkehr. Die etwas gefühllose Lenkung erfreut weniger als die ausgewogene Federung, die für guten Komfort sorgt. Die Bremse könnte jedoch besser dosierbar sein.
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Der Eco-Modus erweist sich eher als Spaßbremse, sorgt dafür aber für hervorragende Verbrauchswerte: Fünf Liter genehmigte sich der Yaris auf der AUTO ZEITUNG-Testrunde.
Für den Einstiegs-Hybrid veranschlagt Toyota 16.950 Euro inklusive sieben Airbags, ESP, LED-Tagfahrlicht und Klimaautomatik. Ein CD-Radio kostet 450 Euro extra, ein Navi 695 Euro. Touchscreen-Monitor und Rückfahrkamera gibt es erst ab der Ausstattung Life (Aufpreis: 950 Euro).
Michael Gorißen
| TECHNIK |
|
| TOYOTA YARIS HYBRID |
|
| Motor | 4-Zylinder, 4-Ventiler |
| Nockenwellenantrieb | Kette |
| Hubraum | 1497 cm³ |
| Gesamtleistung | 74 kW / 100 PS |
| Leistung Benziner bei |
55 kW / 74 PS 4800 /min |
| Leistung E-Motor | 45 kW / 60 PS |
| Gesamtdrehmoment | k. A. |
| Benziner max. Drehmoment bei |
111 Nm 3600 – 4400 /min |
| E-Motor max. Drehmoment | 169 Nm |
| Batterie | Nickel-Metallhydrid-Batterie, 144 Volt |
| Getriebe | Planetensatz, stufenlos |
| Antrieb | Vorderrad |
| Fahrwerk | v.: McPherson-Federbeine, Querlenker, Stabilisator; h.: Torsionslenkerachse, Federn, Dämpfer; VSC (ESP) |
| Bremsen | v.: innenbelüftete Scheiben; h.: Scheiben; ABS; Bremsassistent |
| Bereifung | rundum: 175/65 R 15; Dunlop SP Sport Fastresponse |
| Felgen | rundum: 5 x 15 |
| L/B/H | 3905 / 1695 / 1510 mm |
| Radstand | 2510 mm |
| Leergewicht / Zuladung | 1140 kg / 425 kg |
| Anhängelast, gebr./ungebr. | - |
| Kofferraumvol. | 286 – 786 l |
| Abgasnorm | Euro 5 |
| Typklassen | 15 HP / 19 VK / 18 TK |
| FAHRLEISTUNG / VERBRAUCH |
|
| 0-100 km/h | 11,3 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 165 km/h |
| Bremsweg 100-0 km/h kalt/warm |
37,9 m / 37,2 m |
| Verbrauch | 5,0 l S/100 km |
| EU-Verbrauch | 3,5 l S/100 km |
| CO2-Ausstoß | 79 g/km |
| KOSTEN | |
| Grundpreis | 16.950 Euro |
AUTO ZEITUNG
