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Toyota GT 86 im Fahrbericht Neugeburt
Sportlich: Der vierzylindrige Zweiliter-Boxermotor von Subaru leistet 200 PS ...
... und dreht frei bis in den roten Bereich, der erst bei 7500 Umdrehungen pro Minute beginnt
Das Design des neuen Kompaktsportlers ist an das des Toyota 2000GT angelehnt
Grimmig blickt der GT 86 mit spitz zulaufenden Frontscheinwerfern nach vorn
Die hohe Seitenlinie versprüht viel Dynamik
Die typische Keilform mit der langgezogenen Schnauze und dem Stummelheck ...
... sowie das wuchtige Heck mit den riesigen Endrohren tragen ihren Teil zum Sportwagen-Design bei
Toyota entwickelte den Sportwagen in Zusammenarbeit mit den japanischen Kollegen von Subaru
Dank Sperrdifferenzial kennt der lediglich 1190 Kilogramm schwere Hecktriebler auch auf nassem Asphalt kaum Traktionsprobleme ...
... und überträgt die 205 Nm Drehmoment anstandslos auf den Untergrund. Begleitet vom typischem Boxer-Sound dreht der Vierzylinder bis in den Begrenzer
Beim Blick in den Innenraum gibt sich das voll ausgestattete GT 86-Cockpit hochwertig und edel. Die Basisvariante wirkt schlichter
Die komfortabel dimensionierten Sportsitze halten den Fahrer fest im Griff. Unbequem wird es hingegen auf der Rückbank: Es gibt nahezu keine Knie- und Kopffreiheit
Der GT 86 soll für einen erschwinglichen Preis die sportlichen Tugenden der namhaften Vorfahren aufgreifen und Fahrspaß pur bieten
Vermutlich könnte das Auto in Japan rund 20.000 Euro kosten, die Preise in Europa sollen bei unter 30.000 Euro beginnen.
In dem Powercar-Sonderheft 2011 der AUTO ZEITUNG stellen wir den neuen GT 86 vor
Mit dem GT 86 kehrt Toyota in die Sportwagenliga zurück. Wir fuhren den kompakten 2+2-Sitzer
Unter dem Motto „Re Born“, also wiedergeboren, hat sich Toyota auf der Tokyo Motor Show 2011 präsentiert. Stolz zeigten die Japaner ihre jüngste Neugeburt, die Serienversion eines Kompaktsportlers, die auf den Namen Hachi Roku hört. Das heißt auf japanisch schlicht 86, in Deutschland steht der 2+2-Sitzer im Herbst nächsten Jahres als Toyota kündigt den Toyota GT 86 an in den Schaufenstern der Toyota-Autohäuser.
Toyota GT 86: 200 PS starker Boxermotor bringt Fahrspaß
Am Fuß des rund 3800 Meter hohen Fuji liegt der Fuji Speedway, wo wir zum ersten Mal das Neugeborene mit einem leichten Klapps auf das knackige Heck begrüßen. Der Himmel ist bedeckt, die Strecke feucht, der Zweiliter-Boxermotor röhrt kernig aus den zwei dicken Endrohren, und die Nadel des Drehzahlmessers zuckt ungeduldig bereits bei der kleinsten Berührung des Gaspedals. Grimmig blickt der GT 86 mit spitz zulaufenden Frontscheinwerfern nach vorn und giert nach Drehzahl: Begleitet vom typischem Boxer-Sound dreht der Vierzylinder anstandslos bis in den Begrenzer – die maximale Leistung von 200 PS stellt der Direkteinspritzer erst bei 7000 Touren zur Verfügung, auf die Kurbelwelle drücken maximal 205 Nm.
Dank Sperrdifferenzial kennt der lediglich 1190 Kilogramm schwere Hecktriebler auch auf nassem Asphalt kaum Traktionsprobleme. Das geringe Gewicht, ein niedriger Schwerpunkt und eine Achslastverteilung von 53 zu 47 Prozent sorgen für Dynamik. Bei schneller Einfahrt in Kurven lenkt das Hinterteil gekonnt mit. Das ESP lässt kleinere Drifts zu und greift vergleichsweise spät ein, hat das Auto aber stets unter Kontrolle – so kommen vor allem sportliche Naturen voll auf ihre Kosten. Ein knackiges manuelles Sechsgang-Getriebe mit kurzen Schaltwegen rundet den Toyota GT 86 ab. Außerdem bieten die Japaner auch eine Sechsstufen-Automatik an, die sich sauber über Schaltwippen am Lenkrad bedienen lässt, dem Toyota aber etwas von seiner Agilität raubt.
Christoph Kragenings
Den kompletten Fahrbericht lesen Sie ab dem 16. Dezember in unserem neuen Sonderheft Powercar
AUTO ZEITUNG
