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Opel Astra GTC OPC: 280 PS in der Kompaktklasse Stärkster Astra aller Zeiten
Der will nicht nur spielen: Mit 280 PS greift Opel in der Kompaktklasse an und stellt mit dem Astra GTC OPC den stärksten Astra aller Zeiten auf die Räder
Zwei auffällig gestaltete Endrohre entlassen die Abgase des aufgeladenen Vierzylinders mit 2,0 Liter Hubraum und Direkteinspritzung
Schwerstarbeit: Die Vorderräder dürfen die Kraft von 280 PS und 400 Newtonmeter Drehmoment allein auf die Straße bringen. Immerhin hilft dabei ein Sperrdifferential
Im Innenraum des Astra GTC OPC geht es sportlich zu: Abgeflachtes Lenkrad, spezielle Anzeigeinstrumente...
... und Performance-Sitze mit besonders viel Seitenhalt lassen keinen Zweifel an der Sportlichkeit des Rüsselsheimer Kompaktcoupés aufkommen. Maximal erreicht der stärkste Astra aller Zeiten 250 km/h
Angriff in der Kompaktklasse: Mit dem Astra GTC OPC will Opel der etablierten Konkurrenz die Rückleuchten zeigen
Das Opel Performance Center hat wieder zugeschlagen und sich den brandneuen Astra GTC zur Brust genommen. Das kompakte Coupé aus Rüsselsheim, das wir bereits auf der Nordschleife des Nürburgrings testen konnten, wird dadurch zum stärksten Astra aller Zeiten und einem ernstzunehmenden Gegner für alle Sportler in der Kompaktklasse.
Opel Astra GTC OPC: 280 PS und 400 Newtonmeter Drehmoment
Angetrieben wird der Astra GTC OPC von einem aufgeladenen Vierzylinder mit 2,0 Liter Hubraum und Direkteinspritzung, der eine Leistung von 280 PS und ein maximales Drehmoment von 400 Newtonmeter an die Vorderräder schickt. Ein Sperrdifferential ermöglicht das zügige Herausbeschleunigen aus engen Kurven, eine Bremsanlage von Brembo sorgt für standesgemäße Verzögerung.
Das Fahrwerk wurde auf der Nordschleife des Nürburgrings abgestimmt und lässt sich wie einige andere Parameter auf Knopfdruck an die Wünsche des Fahrers anpassen: Stoßdämpferkennlinie, Gasannahme und Lenkung können mit Hilfe der Modi Sport und OPC nachgewürzt werden.
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Optisch setzt sich das OPC-Modell durch Änderungen an den vorderen und hinteren Stoßfängern sowie den Seitenschürzen vom Serien-GTC ab, dazu kommen ein Dachkantenspoiler und auffällig gestaltete Endrohre. Im Innenraum strahlen Sportsitze, ein unten abgeflachtes Lederlenkrad und spezielle Anzeigeinstrumente Dynamik aus.
Benny Hiltscher
AUTO ZEITUNG
