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Opel Meriva 1.4 ECOTEC – Opel Zafira 1.8 ECOTEC im Vergleichstest Mehr Ideen fürs Volk
Der Zafira ist etabliert, doch der Meriva kontert mit frischem Design und neuer Technik
Hinter den großen Heckklappen verbergen sich variable Gepäckabteile und bis zu sieben Sitze
Weniger als 20 Zentimeter trennen die beiden jetzt bei der Außenlänge
Ein Kleinwagen ist der Meriva nicht mehr
Die sich gegenläufig weit öffnenden Türen erleichtern den Zugang in den Fondbereich
Innen demonstriert der Meriva das neue Opel-Design-Konzept
Opels neue Design-Handschrift, wertiger Eindruck, gute Sitzposition
Der Meriva fasst bis zu 1500 Liter Gepäck – so viel wie ein guter Kombi
Sparsamer, innovativer und moderner geht der ausreichend große Meriva hier in Führung
Schon 2011 kommt der neue Zafira
Im Zafira sitzen Fahrer und Beifahrer höher als im Meriva
Hoch platzierter Schalthebel, umständliche Bedienung in der Mittelkonsole
verschieb- und teilweise versenkbare Sitze, serienmäßig mit sieben Sitzplätzen
Die nach vorn verschieb- und klappbare, aber durchgehende Sitzfläche im Zafira schränkt die Variabilität ein
Der Zafira fasst bis zu 1820 Liter Gepäck, das sind 320 Liter mehr als im Meriva
140 PS haben sie beide, doch der sprintstarke Turbomotor im Meriva ist dem angestrengt wirkenden und rauen 1,8-Liter-Vierzylinder im Zafira vorzuziehen
Der Opel Zafira ist eine feste Größe unter den Familienvans. Der neue Meriva macht ihm Konkurrenz, wir testen die Vans von Opel
Zwei variabel nutzbare Opel-Vans – klar, die Werbung sieht sie als tüchtige Spielgefährten aufstrebender, sportlicher Jungmenschen. Die Wahrheit sieht jedoch anders aus: wesentlich bürgerlicher. Der Opel Zafira ist seit jeher die Alternative für jeden Nicht-Volkswagen-Fahrer. Der Opel Meriva spielt – vielmehr spielte – bisher in einer viel kleineren Liga. Der Neue macht damit Schluss. Weniger als 20 Zentimeter trennen die beiden jetzt bei der Außenlänge, allerdings in den Test-Motorisierungen auch nur 1700 Euro beim Grundpreis. Innen demonstriert der Meriva das neue Opel-Design-Konzept, das geschwungene Cockpit und die verwendeten Materialien wirken wertiger.
Keinen großen Fortschritt gibt es beim Bedienkomfort. Die teilweise umständliche Dreh-Drück-Bedienung im Zafira ist einer Tastenflut im Meriva gewichen. Aber: An beides gewöhnt sich der Kunde schnell. Bei der Sitzposition macht der Meriva deutlich Boden gut, sie ist entspannter und limousinenhafter. Dies gilt auch für das variable Sitzkonzept im Fond. Die nach vorn verschieb- und klappbare, aber durchgehende Sitzfl äche im Zafira schränkt die Variabilität ein. Die versenkbaren Einzelsitze im Meriva sind dagegen alltagstauglicher, innovativer und auch bequemer. Beim Gepäckvolumen zieht er dann aber doch den kürzeren: Der Opel Zafira fasst bis zu 320 Liter mehr.
SPRINTSTARKER TURBO IM MERIVA
140 PS haben sie beide, doch der sprintstarke Turbomotor im Opel Meriva ist dem angestrengt wirkenden und rauen 1,8-Liter-Vierzylinder im Zafira vorzuziehen. Zudem verbraucht der kleinere Meriva-Motor 0,9 Liter Super weniger pro 100 km – ein Umstand, der auch dem drehzahlsenkenden Sechsganggetriebe zu verdanken ist. Bei den kurzen Bremswegen aus 100 km/h bis zum Stillstand herrscht dagegen Einigkeit.
FAZIT
Dem neuen Opel Meriva macht der angejahrte Opel Zafira nur beim Thema Gepäckvolumen etwas vor. Sparsamer, innovativer und moderner geht der ausreichend große Meriva hier in Führung. Doch Ende 2011 kommt der neue Zafira...
Holger Eckhardt
| TECHNIK OPEL |
||
| MERIVA 1.4 ECOTEC |
ZAFIRA 1.8 ECOTEC |
|
| Motor | 4-Zylinder, 4-Ventiler, Turbolader |
4-Zylinder, 4-Ventiler, Turbolader |
| Nockenwellenantrieb | Kette | Zahnriemen |
| Hubraum | 1364 cm3 | 1796 cm3 |
| Leistung bei |
103 kW / 140 PS 4900 /min |
103 kW / 140 PS 6300 /min |
| Max. Drehmoment bei |
200 Nm 1850 – 4900 /min |
175 Nm 3800 /min |
| Getriebe | 6-Gang, manuell | 5-Gang, manuell |
| Antrieb | Vorderrad | Vorderrad |
| Fahrwerk | vorn: McPherson- Federbeine, Querlenker, Stabilisator; hinten: Verbundlenkerachse, Federn, Dämpfer, Stabilisator; ESP |
vorn: McPherson- Federbeine, Querlenker, Stabilisator; hinten: Verbundlenkerachse, Federn, Dämpfer, Stabilisator; ESP |
| Bremsen | v.: innenbelüftete Scheiben; h.: Scheiben; ABS, Bremsassistent |
v.: innenbelüftete Scheiben; h.: Scheiben; ABS, Bremsassistent |
| Bereifung | 205/55 R 16 H; Michelin EnergySaver |
225/45 R 17 W; Conti SportContact3 |
| Felgen | rundum: 6,5 x 16 |
rundum: 7 x 17 |
| L/B/H | 4288/1812/1615 mm | 4467/1801/1635 mm |
| Radstand | 2644 mm | 2703 mm |
| Leergew./ Zulad. (Test) |
1431 kg/ 524 kg |
1503 kg/ 592 kg |
| Außenspiegel, el. einstellbar | 400 – 1500 l | 645 – 1820 l |
| Abgasnorm | Euro 5 | Euro 5 |
| Typklassen | 17 HP/17 VK/16 TK | 17 HP/19 VK/19 TK |
| MESSWERTE | ||
| 0-100 km/h | 10,0 s | 11,6 s |
| Elastizität 60-100 km/h 80-120 km/h |
11,3 s (5. Gang) 14,9 s (6. Gang) |
9,8 s (4. Gang) 15,1 s (5. Gang) |
| Höchstgeschwindigkeit | 196 km/h | 197 km/h |
| Bremsweg 100-0 km/h, kalt/warm |
36,7 m/37,1 m | 36,9 m/35,6 m |
| Verbrauch | 8,1 l S / 100 km | 9,0 l S / 100 km |
| EU-Verbrauch | 6,7 l S / 100 km | 7,2 l S / 100 km |
| CO2-Ausstoß | 156 g/km | 168 g/km |
| KOSTEN | ||
| Grundpreis | 20.370 € | 22.095 € |
| Alu-Räder | 290 € | 770 € |
| Fahrradträger | 590 € | - |
| Metalliclack | 490 € | 500 € |
| Schiebedach | 650 € | * |
*nur großes Panoramadach (1450 Euro), nicht zu öffnen
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