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Sondermodelle vom Toyota Supra Final Edition & Lightweight Evo
Düstere Abschiedsmodelle kommen im Doppelpack
Das Sondermodell Toyota GR Supra A90 Final Edition wird in nur 300 Exemplaren aufgelegt.
Zur besseren Kühlung kann die Öffnung oben auf der Motorhaube vergrößert werden.
Ein großer Flügel krönt das Heck des Toyota GR Supra A90 Final Edition. Eine Akrapovic-Auspuffanlage untermalt das sportliche Auftreten mit dem entsprechenden Ton.
Vorne ist der Toyota GR Supra A90 Final Edition mit 19 Zoll großen Michelin Pilot Super Sport besohlt. Hinten messen die Walzen sogar 20 Zoll.
Die Sonderserie wird auch als Rechtslenker aufgelegt.
Die Schalensitze versprechen Seitenhalt und Gewichtsersparnis.
Zur Versteifung des Toyota GR Supra A90 Final Edition haben die Entwickler:innen zusätzliche Stahlstreben eingebaut.
Der Toyota GR Supra Lightweight Evo steht auf 19 Zoll großen Rädern.
Der stählerne Heckbürzel in der Heckklappe wird durch eine Carbonlippe erhöht.
Die sechs Gänge dürfen manuell sortiert werden. Die Handbremse bleibt allerdings elektrisch.
Die Sitze des Toyota GR Supra Lightweight Evo sind mit Leder und Alcantara bezogen.
Eine Institution verabschiedet sich in den Ruhestand. Der Toyota Supra darf den Abschied gleich mit zwei Sondermodellen feiern: dem Supra A90 Final Edition und dem Lightweight Evo.
Kurz vor Toresschluss macht Toyota endlich mit dem Supra, was man beim Karrierestart der fünften Generation des emblematischen Sportwagens versäumt hat: Die Firma tunt ihn. Und zwar nicht zu knapp. Statt 340 PS (250 kW) reicht der Reihensechser im GR Supra A90 Final Edition genannten Sondermodell somit 435 PS (320 kW) ans handgeschaltete Sechsgang-Getriebe weiter. Die Drehmomentkurve gipfelt nun bei 570 Nm, 70 mehr als bei der Standardversion. Damit läuft das bayrisch-japanische Coupé, das technisch mit dem BMW Z4 verschwistert ist und von Magna in Österreich gefertigt wird, zur Hochform auf. Auf der linken Spur sind jetzt 270 km/h drin statt 250.
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Leslie & Cars fährt die Toyota GR Supra MT (2022) im Video:
Das Fahrwerk der Final Edition ist manuell einstellbar
Damit der Sportler auch in der Spur bleibt, wird aerodynamisch und fahrwerkseitig ebenfalls aufgerüstet. Die Lenkung bekommt eine neue Feinabstimmung. Die Dämpfung ist dank des Dynamikspezialisten KW in zwölf Druckstufen und sogar 16 Zugstufen einstellbar, so wie im Rennabkömmling Supra GT4. Negativer Sturz und pistentaugliche Michelin Pilot Super Sport Cup 2 sorgen für erhöhte Bodenhaftung, das aktive Differenzial für Agilität und Traktion. Den Brembo-Bremsen spendiert Toyota besonders reibfreudige Beläge. Der GT4 beflügelt auch die Optik der A90 Final Edition. Spoiler, Flaps und Schürzen in Carbon stellen sich stolz und schwarz in den Wind. Ein Heckflügel begünstigt den Abtrieb, der auf der Hinterachse lastet.
Für den GR Supra Lightweight Evo gibt es Feintuning
Im Windschatten dieses verkappten Racers saugt sich im Januar 2025 eine zweite Sonderedition an den Start. Der GR Supra Lightweight Evo gibt sich technisch und visuell zahmer. Das Layout – Sechszylinder, Handschaltung, Heckantrieb – ist identisch. Der BMW-Motor begnügt sich aber mit den 340 PS (250 kW) der Serienversion Legend. Der Name Lightweight ist zumindest teilweise dem Marketing geschuldet: Gegenüber der Final Edition ist der Evo mit 1520 kg nur acht Kilogramm leichter. Auf die ausgeklügelten Federbeine der Final Edition muss der Evo verzichten. Eine überarbeitete Abstimmung, mehr negativer Sturz und größere Bremsen sollen den Dopaminlevel an Bord dennoch in die Höhe treiben. Ein Bodykit mit feststehendem Carbon-Bürzel am Heck rundet das finale Sportpaket ab.
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Toyota Supra mit extremer Laufleistung: 837.000 km und kein Ende in Sicht
Bestellt werden können die Super-Supras ab Januar 2025. Die Preise sind noch nicht kommuniziert. Der A90 Final Edition ist weltweit auf nur 300 Exemplare limitiert und dürfte zum Sammlerstück mutieren. Gerüchteweise wird die sechste Generation des Toyota Supra wieder eine japanische Eigenproduktion sein. Unter der Haube soll der traditionelle Reihensechser hingegen einem Vierzylinder-Hybriden weichen. 2027 werden wir schlauer sein. Dann soll der Supra Mk VI an den Start rollen.
