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Volvo XC90 Facelift (2024): Preis, Motoren & Bilder
Der große Volvo bekommt ein Update
Volvo liftet sein großes SUV und macht es fit für die zweite Lebenshälfte.
Am Heck und im Profil ändert sich vom Design her recht wenig, abgesehen von ein paar geglättete Flächen, Chromelemente und neue Heckleuchten.
An der Front ist das Facelift dann doch schon eindeutiger zu erkennen. Besonders markant sind der Kühlergrill und die Scheinwerfer.
Der XC90 kommt mit zwei Motorisierungen, davon ein Mild- und ein Plug-in-Hybrid mit rund 70 km elektrischer Reichweite (WLTP).
Volvo hat sein Verbrenner-Flaggschiff auch innen kräftig entstaubt, die Ablagen verbessert und die Bildschirme vergrößert.
Volvo erneuert seinen großen Evergreen: Das Volvo XC90 Facelift (2024) kommt mit einem überarbeiteten Design und mit angepasster Technik daher. Der Hersteller nennt bereits die Motoren und die Preise.
Preis: Volvo XC90 Facelift (2024) ab 79.890 Euro
Nach neun Jahren ist immer noch nicht Schluss – im Gegenteil: Als Volvo XC90 Facelift startet die zweite Generation 2024 runderneuert durch und flankiert den vollelektrischen EX90. Die Motorenpalette des Verbrenner-SUV wurde angepasst und ausgedünnt. Das kann man vom Einstiegspreis allerdings nicht behaupten, den Volvo bei 79.890 Euro für den B5 AWD und bei mindestens 87.490 Euro für den T8 eAWD festgelegt. Das macht den großen Schweden um einige tausend Euro teurer als bislang, siedelt ihn aber preislich noch unterhalb des vollelektrischen EX90 an (Alle Preise: Stand September 2024). Bestellungen für das Volvo XC90 Facelift (2024) nimmt der Hersteller ab sofort entgegen.
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Leslie & Cars zeigt den Volvo XC90 (2024) im Video:
Antriebe: Zwei Verbrenner, beide hybridisiert
Das Volvo XC90 Facelift (2024) erhält zum Marktstart zwei Motorisierungen: Als Einstiegsvariante B5 AWD sitzt unter der Haube ein 250 PS (184 kW) starker Mildhybrid-Benziner. Deutlich stärker ist der T8 eAWD, ein Plug-in-Hybrid-Antrieb, der 310 Verbrenner-PS (228 kW) mit 145 Elektro-PS (107 kW) kombiniert und dank des 19-kWh-Akkus (14,7 kWh netto) mehr als 70 km weit stromern soll. Schade nur, dass die bisherige Ladeleistung des Bordladers von maximal 6,4 kW (2-phasig) nicht angehoben wurde. So vergehen rund drei Stunden, um den Energiespeicher an einer Wallbox von null auf 100 Prozent zu füllen.
Das gediegene Fahrvergnügen profitiert von neuen Doppelquerlenkern vorn und einem neuen Integrallenker an der Hinterachse, der besonders im Hängerbetrieb Vorteile bieten soll. Serienmäßig ist der XC90 ab sofort mit frequenzselektiven Dämpfern ausgestattet, optional gibt es die bekannte elektronisch geregelte Luftfederung.
Die Konkurrenten:
Exterieur: Den XC90 gekonnt modernisiert
Dass das große Volvo XC90 Facelift auch 2024 noch taufrisch wirkt, liegt nicht nur an der angepassten Front und am überarbeiteten Heck: Der seinerzeit verantwortliche Designer Thomas Ingenlath hat damals ein Auto gezeichnet, das gleichzeitig schick wie zeitlos ist. Die neu gestalteten Scheinwerfer flankieren einen typischen Volvo-Kühlergrill und passen das Urgestein der Modellpalette an die jüngeren Kreationen an. Rundum arbeitet der Hersteller mit Chromakzenten. Interessant ist der Kühlergrill mit einem asymmetrischen Muster. Rundum präsentieren sich neue Scheinwerfer mit einer modernisierten Leuchtengrafik.
Interieur: Tiefgreifende Erneuerungen
Deutlich spannender sind die Anpassungen im Interieur. Volvo hat sein Verbrenner-Flaggschiff kräftig entstaubt, die Ablagen verbessert und die Bildschirme vergrößert. Zentral gibt es nun einen 11,2-Zoll-Touchscreen, der weniger Bedienschritte für die wichtigsten Funktionen verlangen soll als sein kleinerer Vorgänger. Das gesamte Armaturenbrett wurde zudem angepasst und mit strukturierten Oberflächen versehen, die das Design der Sitzbezüge übernehmen, die je nach Ausstattung aus Bio-Materialien bestehen. Nach wie vor finden fünf, sechs oder sieben Menschen im Volvo XC90 Facelift (2024) Platz – auf Wunsch unter dem bekannten Panorama-Glasdach. Ordert man die famose Bowers & Wilkins-Audioanlage, wird auch die Neuauflage des SUV zum Göteborger Konzertsaal auf Rädern.
Fahreindruck: Gefühlvolles Nachjustieren statt plötzlicher Spezial-Effekte
Der 455 PS (335 kW) starke Plug-in-Hybrid-Antrieb zeigt bei der ersten Testfahrt, was er kann. Er holt druckvolles Antraben aus dem kultivierten Zweiliter-Vierzylinder-Turbobenziner und schiebt mit dem saftigen Drehmoment der über 300 Nm starken E-Maschine nach.
Von Johannes Riegsinger
