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BMW spendiert dem 190-PS-Turbodiesel im 320d zur Verbrauchsreduzierung ein 48-Volt-Bordnetz. Zum Test fährt der Mild-Hybrid als Touring mit xDrive-Allrad vor. >> Mehr zum Thema Test
Der kleine E-Motor unterstützt den 190 PS starken Turbodiesel beim Anfahren oder Beschleunigen mit bis zu elf PS unterstützt. So reagiert der Turbodiesel spontaner.
Das Anlassen des Motors im Start-Stopp-Betrieb geht dank des Startergenerators nun deutlich ruckfreier vonstatten als beim bislang erhältlichen 320d ohne 48-Volt-Bordnetz.
Die gegenläufigen Instrumente muss man mögen. Top sind hingegen Verarbeitungsqualität und Bedienkomfort.
Trotz des mit adaptiven Dämpfern ausgerüsteten M-Sportfahrwerks dringen gröbere Unebenheiten bei niedrigen Geschwindigkeiten recht trocken durch.
Ein Raumriese ist und bleibt der 3er Touring nicht.
Die hervorstehenden Scharniere stören beim Transport sperriger Gegenstände.
Hinter der Heckklappe verbergen sich 500 bis 1510 Liter Stauvolumen.
Der 190-PS-Turbodiesel im BMW 320d Touring erhält zur Verbrauchsreduzierung ein 48-Volt-Bordnetz. Zum Test fährt der Mild-Hybrid mit xDrive-Allrad vor.
| Positiv | Ansprechverhalten, dynamisches Talent und Schnellfahrkomfort ausgeprägt |
| Negativ | Preisniveau, nur geringer Verbrauchsvorteil |
Mit abgeschaltetem Motor und rund 15 km/h rollen wir im BMW 320d xDrive Touring auf die nächste Kreuzung zu. Als die Ampel endlich auf Grün springt, schaltet der 48-Volt-Startergenerator den Turbodiesel blitzschnell wieder zu und dieser reagiert verzögerungsfrei auf den Gasbefehl. Die neue Mild-Hybrid-Technik, die ab sofort beim 320d immer zum Standard gehört, macht sich im Test auf Anhieb positiv bemerkbar: Weil der kleine E-Motor mit bis zu elf PS den 190 PS starken Turbodiesel beim Anfahren oder Beschleunigen unterstützt, reagiert der Turbodiesel des BMW 3er Tourings spontaner auf Gasbefehle. Und das Anlassen des Motors im Start-Stopp-Betrieb geht dank des Startergenerators nun deutlich ruckfreier vonstatten als beim bislang erhältlichen 320d ohne 48-Volt-Bordnetz. Bei höheren Geschwindigkeiten bis 160 km/h kann im Schubbetrieb der Segelmodus aktiviert werden, wobei nun nicht mehr nur die Achtstufen-Automatik in den Freilauf wechselt, sondern sich der Motor komplett abschaltet. All dies geschieht im Fahralltag beinahe unmerklich – wer genauer wissen möchte, wann die E-Maschine boostet oder durch Rekuperieren beim Verzögern geladen wird, aktiviert die Energieflussanzeige des BMW 320d xDrive Touring im Mitteldisplay.
Der BMW 3er im Video:
Der BMW 320d xDrive Touring im Test
Wie bereits bei anderen Modellen soll das Mild-Hybrid-System des 3er vor allem den Verbrauch reduzieren. Auf unserer Verbrauchsstrecke genehmigte sich der mit 1805 Kilogramm nicht gerade leichte BMW 320d xDrive Touring durchschnittlich 6,7 Liter Diesel auf 100 Kilometer. Ein ordentlicher Wert für einen 190 PS starken Mittelklasse-Kombi – mehr aber auch nicht und zudem deutlich über dem WLTP-Verbrauch von 5,2 Litern. Mit ganz viel Gefühl im rechten Fuß erreicht man zwar Verbräuche mit einer Fünf vor dem Komma, von artgerechter Haltung kann dann allerdings keine Rede mehr sein. Schließlich will der BMW 320d xDrive Touring auch mit Vierzylinder-Diesel ein Sportkombi sein. Vor allem, wenn er wie unser Testwagen mit M-Sportpaket vorfährt: Wieselflink und ohne nennenswerte Karosseriebewegungen durcheilt der BMW 3er Touring Kurven aller Art, und das dank 19-Zoll-Sportbereifung und variablem Allradantrieb mit enorm hohem Gripniveau. Obwohl das mit adaptiven Dämpfern ausgerüstete M-Sportfahrwerk des Touring etwas kommoder abgestimmt ist als das der Limousine, dringen gröbere Unebenheiten bei niedrigen Geschwindigkeiten recht trocken durch. Über jeden Zweifel erhaben ist dagegen der Schnellfahrkomfort, auch weil der neue 3er wirkungsvoll gedämmt ist. Berücksichtigt man die dreiprozentige Mehrwertsteuersenkung, kostet der 320d xDrive Touring 46.303 Euro. Unser üppig ausstaffierter Testwagen bringt es sogar auf deutlich über 70.000 Euro.
Connectivity-Check beim BMW 320d xDrive Touring
Die aktuelle iDrive-Generation des BMW 320d xDrive Touring zählt zu den modernsten Multimedia-Systemen. Eines der Highlights ist der intelligente Sprachassistent, der mit Rat und Tat zur Seite steht – derzeit gibt es herstellerübergreifend keine bessere Sprachsteuerung. Das kleine Navisystem kostet beim BMW 3er Touring 1550 Euro Aufpreis, das sogenannte "Live Cockpit Connected Drive" mit zwölf Zoll großen Digitalinstrumenten und 10,25-Zoll-Zentraldisplay 2800 Euro.
Messwerte & technische Daten BMW 320d xDrive Touring
| AUTO ZEITUNG 16/2020 | BMW 320d xDrive Touring |
| Technik | |
| Zylinder/Ventile pro Zylin. | 4-Zyl., 4-Vent., Turbodiesel, SCR-Kat,Riemenstartergenerator mit 48 V; |
| Hubraum | 1995 cm³ |
| Leistung Verbrenner/E-Motor | 140 (+8) kW/190 (+11) PS |
| Max. Gesamtdrehmoment | 400 Nm |
| Getriebe/Antrieb | 8-Stufen-Autom.; Allradantrieb |
| Messwerte | |
| Leergewicht/Zuladung (Test) | 1805/485 kg |
| Beschleunigung 0-100 km/h (Test) | 7,4 s |
| Höchstgeschwindigkeit (Werk) | 225 km/h |
| Bremsweg aus 100 km/h kalt/warm (Test) | 35,4/34,6 m |
| Verbrauch auf 100 km (Test/WLTP) | 6,7/5,2 l D |
| CO2-Ausstoß (WLTP) | 136 g/km |
| Preise | |
| Grundpreis | 46.303 € |
Die 48-Volt-Technik macht sich im Alltag vor allem in puncto Ansprechverhalten und im Segelbetrieb positiv bemerkbar. Der Testverbrauch ist mit 6,7 Litern aber nicht außergewöhnlich niedrig. Mit seiner animierenden Querdynamik ist der BMW 320d xDrive Touring nach wie vor der sportlichste Mittelklasse-Kombi.
