1. Klicke neben der Adresszeile rechts auf das Ad-Blocker-Symbol.
2. Wähle die Option "Deaktivieren auf: www.autozeitung.de".
Seit Spätherbst 2021 ist der VW T7 erhältlich. Er flankiert den T6.1-Nachfolger auf Ford-Basis und den rein elektrischen VW ID. Buzz.
Mit der rundumverlaufenden Kante soll der VW Multivan den T3 zitieren, während die prägnante Motorhaube eine Reminiszenz an den VW T4 sein soll.
Der VW Bus "ist ein Paradigmenwechsel in unserer Bulli-Welt. Wir haben ein beliebtes Grundkonzept bedingungslos weiterentwickelt: Komfort und Dimensionen eines Pkw plus Raumangebot und Variabilität eines Vans", ordnet VW Nutzfahrzeuge-Chef Carsten Intra ein.
Auf eine Mittelkonsole wurde bewusst verzichtet, um einen Durchstieg von der ersten Reihe nach hinten zu ermöglichen – der Platz entsteht durch elektronische Gangwahl und Parkbremse.
Die zugehörigen Schalter finden nun im Armaturenbrett Platz. Das Bulli-Layout erinnert insgesamt stark an den Golf 8, so überraschen die Touchfelder und -slider zur Bedienung nicht.
Es bleibt bei fünf verschieb- und herausnehmbaren Einzelsitze im Fond (bis dato optional), eine durchgängige Rückbank in der dritten Sitzreihe gibt es hingegen nicht mehr.
Mit einem Gewicht von je 23 bis 29 kg sollen die Sitze leicht verschieb- sowie ein- und ausbaubar sein. Das zugehörige Schienensystem verläuft durchgängig vom Fond bis zur zweiten Sitzreihe.
Als Standardversion hat der T7 469 l (hinter sieben Sitzen), 1844 l (hinter vier Sitzen) oder 3672 l Kofferraumvolumen. Die Langversion bietet 763, 2171 oder 4005 l Fassungsvermögen.
Neben den zwei Vierzylinder-Turbobenzinern mit 136 PS (100 kW) und 204 PS (150 kW) stehen auch ein 150 PS (110 kW) starker Diesel und der eHybrid genannte Plug-in-Hybrid mit 218 PS (160 kW) Systemleistung zur Auswahl.
Der Preis startet bei 51.485 (Stand: Dezember 2023).
Als VW T7 (2021) basiert der Bulli erstmalig auf dem Modularen Querbaukasten (MQB). Das ermöglicht neben Diesel- auch Plug-in-Hybrid-Antriebe. Alles zum Innenraum, zu den Maßen und zum Preis des VW Multivan hier!
Preis: VW T7 ab 51.500 Euro
2021 feierte der nur umgangssprachlich VW T7 genannte VW Multivan seine Premiere, seit Spätherbst ist er zum Preis ab 51.485 Euro (Stand: Dezember 2023) erhältlich. Und mit ihm gab es eine gänzlich neue Strategie. Anstatt den klassischen Transporter einzustampfen, flankieren dieser und die rein elektrisch fahrenden ID. Buzz sowie ID. Cargo den Neuling. Damit will VW Nutzfahrzeuge einen alten Zielkonflikt dieser Baureihe auflösen. Der Bulli, der im Kern ein Transporter ist, musste stets sowohl robust als auch günstig und zugleich sehr komfortabel sein und obendrein Pkw-ähnliche Qualitäten bieten.
Als Lösung dieses Problems zielt der klar auf den Personentransport zugeschnittene VW T7 (2021) gegen Mercedes V-Klasse & Co. zu Felde. Der ID. Buzz wiederum deckt als rein elektrisch konzipierter Van die Zielgruppe der E-Auto-Fahrenden ab beziehungsweise als ID. Cargo die Nutzfahrzeugsparte. Dritter im Bunde ist der T6.1-Nachfolger auf Ford-Tourneo- und Transit-Custom-Basis. Auch interessant: Unsere Produkttipps auf Amazon
Leslie & Cars fährt den VW ID. Buzz (2022) im Video:
Antriebe: Diesel & Plug-in-Hybride (Anhängelast)
Der VW T7 (2021) macht sich nicht nur die Kostenvorteile des Modularen Querbaukastens (MQB) zunutze, auf dem bereits mehr als 90 Prozent aller VW-Modelle basieren. Mit ihm kommen auch neue technische Möglichkeiten: Das gilt etwa für das Fahrwerk, das mit an McPherson-Federbeinen und Querlenkern geführten Vorderrädern und einer Mehrfachlenkerachse hinten ähnlich wie bei Passat & Co. aufgebaut ist. Letztere bietet Komfort-Vorteile gegenüber der aktuellen Schräglenkerkonstruktion.
Neben den zwei Vierzylinder-Turbobenzinern mit 136 PS (110 kW; aktuell nicht bestellbar) und 204 PS (150 kW) stehen für den VW T7 (2021) auch ein Selbstzünder mit 150 PS (110 kW) sowie der eHybrid genannte Plug-in-Hybrid mit 218 PS (160 kW; aktuell nicht bestellbar) Systemleistung zur Auswahl. Mit seiner 13-kWh-Lithium-Ionen-Batterie, die im Unterboden sitzt und über eine Schnittstelle im vorderen rechten Kotflügel geladen wird, soll der elektrifizierte Bulli typische Pendlerstrecken elektrisch absolvieren können – nach NEFZ bis zu 60 km. Im rein elektrischen Modus schaltet sich der Verbrenner ab 130 km/h zu. Grundsätzlich fährt der VW Multivan mit Doppelkupplungsgetriebe vor, die TSI- und TDI-Varianten verfügen über sieben Gänge und der Hybrid über sechs. Eine rein elektrische Variante ist nicht vorgesehen.
Die Anhängelast gibt VW Nutzfahrzeuge mit bis zu 2000 kg (gebremst) an.
Die Konkurrenten:
Exterieur: Reminiszenzen an T3 & T4 + Maße
Mit der rundum verlaufenden Kante soll der VW Bulli, übrigens ein Kunstwort aus Bus und Lieferwagen, den T3 zitieren, während das Designteam die prägnante Motorhaube über den serienmäßig aus LED-Technik erstrahlenden Scheinwerfern als Reminiszenz an den VW T4 wertet. An den Maßen ändert sich nicht viel: Mit einer Breite von 1941 mm wächst der VW T7 (2021) gegenüber dem 2024 auslaufenden T6.1 um 37 mm in die Breite. In der Länge gewinnt der neue Bulli 69 mm hinzu (4973 mm), beim Radstand gar 124 mm (3124 mm). Dafür fällt der VW Multivan mit 1903 mm satte 47 mm niedriger aus, womit er sich für noch mehr Tiefgaragen qualifiziert. Es ist auch eine längere Version erhältlich, die bei gleichem Radstand 5173 mm lang ist.
Interieur: Bis zu 7 Plätze & Golf 8-Cockpit
Kommen wir zum Innenraum des VW T7 (2021), der übrigens als Standardversion 469 l (hinter sieben Sitzen), 1844 l (hinter vier Sitzen) oder 3672 l Kofferraumvolumen vorhält. Die Langversion bietet 763, 2171 oder 4005 l Fassungsvermögen. Was flexibel klingt, soll nach Ansinnen von VW Nutzfahrzeuge auch flexibel sein: So wurde bewusst auf eine Mittelkonsole verzichtet, um einen Durchstieg von der ersten Reihe nach hinten zu ermöglichen – der Platz entsteht durch elektronische Gangwahl und Parkbremse. Die zugehörigen Schalter finden nun im Armaturenbrett Platz
Apropos: Hier blickt man auf das serienmäßig digital ausgeführte Cockpit. Das Bulli-Layout erinnert insgesamt stark an den Golf 8, so überraschen die Touchfelder und -slider zur Bedienung nicht. Das Infotainmentsystem bietet grundsätzlich eine Online-Anbindung. Ebenfalls neu ist die erstmalig bei einem VW Bus elektrisch ausgeführte Heckklappe, die sich wie die ebenfalls optionalen, elektrischen Schiebetüren per Gestensteuerung mit dem Fuß öffnen lassen.
Es bleibt bei fünf verschieb- und herausnehmbaren Einzelsitze im Fond (bis dato optional), eine durchgängige Rückbank in der dritten Sitzreihe gibt es hingegen nicht mehr. Mit einem Gewicht von je 23 bis 29 kg sollen die Einzelsitze leicht verschieb- sowie ein- und ausbaubar sein. Das zugehörige Schienensystem hat VW Nutzfahrzeuge für den VW Multivan (2021) ebenfalls überarbeitet. Die Leisten verlaufen durchgängig durch den Innenraum vom Fond bis zur zweiten Sitzreihe.
Übrigens, wer Fan des Campings ist, kann 2024 die California-Variante auf T7-Basis erwarten. Eine seriennahe Studie hat bereits 2023 gezeigt, was beim neuen Wohnmobil zu erwarten ist. Während der T6.1 nicht mehr bestellbar ist, steht dessen Californa-Variante nach wie vor im Konfigurator.
Assistenzsysteme & Crashtest-Ergebnis
Serienmäßig verfügt der VW T7 (2021) unter anderem über ein Umfeldbeobachtungssystem inklusive City-Notbremsfunktion, eine Ausweichunterstützung mit Abbiegeassistenten, einen Spurhalteassistenten, eine Geschwindigkeitsregelanlage und eine Verkehrsschilderkennung. Zu den weiteren Assistenzsystemen des VW Multivan gehört beispielsweise der "IQ.DRIVE Travel Assist", der das teilautomatisierte Fahren bis 210 km/h ermöglicht. Das System regelt das Tempo, die Distanz zum vorfahrenden Auto und die Querführung in der Fahrspur.
Fünf von fünf Sternen: So bewertet der Euro NCAP den VW T7 (2021) im Crashtest. Hierbei weiß der VW Multivan besonders beim Insassenschutz von Erwachsenen (90 %) und Kindern (89 %) zu überzeugen. Einer ebenfalls sehr guten Bewertung bei den Assistenzsystemen (87 %) steht ein eher mäßig ausgeprägter Fußgängerschutz in Höhe von 69 Prozent entgegen.
Fahreindruck: VW Multivan mit Pkw-Qualitäten
Die Kombination aus langem Überhang und sparsamem Dieselantrieb unterstreicht die Stärken des VW T7 2.0 TDI, der mit scheinbar grenzenloser Variabilität glänzt und ein gigantisches Raumangebot zur Verfügung stellt. Der TDI-Motor liefert mehr als genug Temperament, läuft kultiviert und bleibt stets genügsam. Das prädestiniert den VW Multivan geradezu für Gruppenreisen, zumal Fahrkomfort und Fahrsicherheit auf Pkw-Niveau liegen.
Von Martin Urbanke
