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Mercedes GLE (2018): Motoren & Ausstattung GLE jetzt auch als Diesel-Hybrid
Der Unterschied zum Vorgänger ist auf Anhieb zu erkennen: Während sich die Form des Mercedes GLE nur marginal ändert, dabei cleaner, bulliger und aerodynamischer wird, hat das neue SUV ein völlig neues Format. >> Mehr zum Thema Neuheiten
Um acht Zentimeter haben die Schwaben den Radstand gestreckt und im Interieur so mehr Platz geschaffen.
Schließlich reklamieren die Schwaben für sich die Pole Position unter den noblen SUV, zu denen sich der noch immer frische Audi Q7, der erst ein Jahr alte Porsche Cayenne und der brandneue des BMW X5 zählen.
Deshalb möchte der neue GLE alles noch ein bisschen besser machen – und deshalb komfortabler und geräumiger, geländegängiger und schlauer, dabei sicherer und sparsamer sein.
Die Platzverhältnisse in der ersten Reihe ändern sich kaum, doch das Drumherum umso mehr. Nicht nur, dass im Armaturenbrett das Widescreen-Cockpit aus der A-Klasse prangt und per Touch- und Sprachbedienung von MBUX bedient wird.
Die Beinfreiheit im Fond wächst spür- und der Kofferraum mit 825 bis 2055 Liter Ladevolumen sichtbar. Zum ersten Mal bietet Mercedes außerdem die Option auf eine dritte Sitzreihe.
Nein, ab sofort reagiert das Infotainment auch auf Gesten von Händen und Armen.
Einziger Benziner für die Startaufstellung ist der neue Reihensechszylinder aus der S-Klasse, der aus seinen drei Litern Hubraum 367 PS und 200 Newtonmeter Drehmoment schöpft und außerdem auf 22 PS und 250 Newtonmeter aus dem 48-Volt-Booster bauen kann.
So fährt der Mercedes GLE nicht nur deutlich agiler und engagierter als bisher, sondern auch ein bisschen sparsamer. 8,3 Liter weist das Datenblatt als Normwert aus.
Zu einem späteren Zeitpunkt folgen ein Sechszylinder-Diesel mit etwa 340 PS, V8-Motoren mit und ohne AMG-Emblem sowie ein Plug-In-Hybrid.
Der Abstandstempomat erkennt Staus nun automatisch und lässt selbständig Raum für die Rettungsgasse. Und wer beim Linksabbiegen den Gegenverkehr übersieht, wird automatisch eingebremst.
Das SUV erhält zudem einen neuen, absolut variablen Allradantrieb und vor allem ein innovatives Fahrwerk. Wie ein Lowrider kann der Schwabe Sprünge vollziehen, sich erst aufschaukeln und dann auf diese recht ungewohnte Weise aus Morast oder Sand befreien.
Im Crashtest erzielt der Mercedes GLE fünf von fünf Sternen.
Der Mercedes GLE 350 de kombiniert einen 194 PS starken 2,0-Liter-Diesel mit einem 100 kW starken E-Motor. Die elektrische Reichweite des Hybrids beträgt maximal 99 Kilometer nach WLTP.
Neben verbesserter Geländegängigkeit bietet das Mercedes GLE (2018) neue Motoren, eine hochmoderne Ausstattung und ab der IAA 2019 auch die Hybridvariante Mercedes GLE 350 de. Und: das Crashtest-Ergebnis!
Mit dem Mercedes GLE (2018) reklamieren die Schwaben die Pole Position unter den noblen SUV für sich, zu denen sich der noch immer frische Audi Q7, der erst ein Jahr alte Porsche Cayenne und der brandneue des BMW X5 zählen. Deshalb möchte der neue GLE alles noch ein bisschen besser machen – und deshalb komfortabler und geräumiger, geländegängiger und schlauer, dabei sicherer und sparsamer sein. Der Unterschied zum Vorgänger ist dabei auf Anhieb zu erkennen: Während sich die Form des Mercedes GLE nur marginal ändert, dabei cleaner, bulliger und aerodynamischer wird, hat das neue SUV ein völlig neues Format. Um acht Zentimeter haben die Schwaben den Radstand gestreckt und im Interieur so mehr Platz geschaffen. Die Beinfreiheit im Fond wächst spür- und der Kofferraum mit 825 bis 2055 Liter Ladevolumen sichtbar. Zum ersten Mal bieten die Schwaben außerdem die Option auf eine dritte Sitzreihe im Mercedes GLE (2018).
Mercedes GLE (2018) im Video:
Motoren: Mercedes GLE 350 de zur IAA 2019
Zwar ändern sich die Platzverhältnisse in der ersten Reihe des Mercedes GLE (2018) kaum, doch das Drumherum umso mehr. Nicht nur, dass im Armaturenbrett das Widescreen-Cockpit aus der A-Klasse prangt und per Touch- und Sprachbedienung von MBUX bedient wird. Nein, ab sofort reagiert das Infotainment auch auf Gesten von Händen und Armen. Auch die Assistenzsysteme sind noch einmal deutlich schlauer geworden: Der Abstandstempomat erkennt Staus nun automatisch und lässt selbständig Raum für die Rettungsgasse. Und wer beim Linksabbiegen den Gegenverkehr übersieht, wird automatisch eingebremst. Einziger Benziner für die Startaufstellung ist der neue Reihensechszylinder GLE 450 aus der S-Klasse, der aus seinen drei Litern Hubraum 367 PS und 200 Newtonmeter Drehmoment schöpft und außerdem auf 22 PS und 250 Newtonmeter aus dem 48-Volt-Booster bauen kann. Seine Preise beginnen bei 73.780 Euro. Mit dem GLE 300 d 4Matic und dem GLE 350 d 4Matic stehen auch zwei Diesel zur Auswahl. Der Vierzylinder bietet zum Preis ab 66.937,50 Euro eine Leistung von 245 PS und ein Drehmoment von 500 Netwonmeter. Der Sechszylinder-Diesel mit 272 PS und 600 Newtonmeter Drhemoment kostet 70.626,50 Euro. Die Diesel erfüllen Euro-6d-ISC, der Benziner Euro-6d-Temp. Neu zur IAA 2019 ist der Mercedes GLE 350 de, der den 194 PS starken 2,0-Liter-Vierzylinder-Diesel mit einem 100 kW starken E-Motor kombiniert. Die Systemleistung beträgt 235 PS und 700 Newtonmeter Drehmoment. Für den Sprit von Null auf Tempo 100 gibt Mercedes 6,8 Sekunden, als Höchstgeschwindigkeit 210 km/h (elektrisch: 160 km/h) an. Der Verbrauch soll kombiniert 1,1 Liter betragen bei einer rein elektrischen Reichweite von 99 Kilometern (WLTP). An einer Gleichstrom-Ladesäule DC beträgt die Ladezeit der Batterie nur rund 30 Minuten. Mehr zum Thema: Alle Neuheiten auf der IAA 2019
Ausstattung: GLE (2018) mit neuer Allradtechnik
Die Entwickler haben erneut die Geländefähigkeit des Mercedes GLE (2018) sehr ernst genommen. So erhält das SUV einen neuen, absolut variablen Allradantrieb und vor allem ein innovatives Fahrwerk. Wie ein Lowrider kann der Schwabe Sprünge vollziehen, sich erst aufschaukeln und dann auf diese recht ungewohnte Weise aus Morast oder Sand befreien. Möglich machen das vier elektrische Stellmotoren, die vom 48-Volt-Bordnetz gefüttert werden. Mit ihnen kann der Federweg an jedem Rad um plus minus zehn Zentimeter variiert und auch gemäß der Fahrbahnoberfläche voreingestellt werden. Davon profitieren nicht nur Familienväter und Abenteurer im Mercedes GLE (2018), sondern auch der auf der gleichen Plattform aufbauende GLS. Als Maybach wird er dann gegen Autos wie den Rolls-Royce Cullinan oder den Bentley Bentayga antreten und seine Insassen dafür wie auf Wolken betten.
Mercedes GLE (2018) im Crashtest (Video):
Mercedes GLE (2018) im Crashtest
Im Euro-NCAP-Crashtest erreicht der Mercedes GLE (2018) fünf von fünf möglichen Sternen. Dabei glänzt das Oberklasse-SUV insbesondere mit dem Insassenschutz von Erwachsenen (91 Prozent) und Kindern (90 Prozent). Bei dem Schutz von anderen Verkehrsteilnehmern, allen voran Fußgängern, sieht es beim SUV naturgemäß etwas anders aus. Das Ergebnis von nur 78 Prozent ist dem Testern zufolge auf die hohe Kühlergrillkante sowie zu Teilen auch auf die A-Säulen zurückzuführen. Die Assistenzsysteme erzielen einen Wert von 78 Prozent, insbesondere der Spurhalteassistent des Mercedes GLE (2018) konnte die Experten von Euro NCAP mit teils aggressiven Korrekturen nicht restlos überzeugen.
