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Commodore/Sovereign/130:Classic Cars
Trio Infernale – Opel, Daimler, Fiat
Anfang der Siebzigerjahre endet in ganz Europa allmählich der bis dahin anhaltende wirtschaftliche Boom der Nachkriegsjahre. Die Ölkrise 1973 ist noch nicht in Sicht. Spannende Zeiten also, in denen Fahrzeuge der oberen Mittelklasse mit prestigeträchtigem Sechszylinder-Motor für diejenigen, die es geschafft haben, erschwinglich sind, für viele andere jedoch ein Traum bleiben werden.
Es treten an: ein 1973er Daimler Sovereign 4.2, ein 1972 gebauter Fiat 130 3200 und das 1971 produzierte Opel Commodore-Spitzenmodell GS/E.
In Deutschland bietet Opel ab 1967 mit dem Commodore eine Sechszylinder-Limousine schon ab 9775 Mark. Dafür hätte man sich aber auch zwei nagelneue 1200er Volkswagen kaufen können, doch die bundesdeutsche Wohlstandsgesellschaft hat auf den einst heiß begehrten Käfer keine Lust mehr.
Der auf Basis des Rekord C konzipierte Commodore bietet mit dem Reihensechser des Admiral mehr Prestige, mehr Leistung und mehr Fahrkomfort nach US-Vorbild. Dieser Kandidat in unserem Test verkörpert Freiheit pur.
Auf dem Genfer Salon brachte Fiat einst das Modell 130. Optisch ist das mutige Projekt des "italienischen Mercedes" aus der Feder von Mario Felice Boano von Beginn an harter Kritik ausgesetzt. Zu barock, zu bieder sei der Luxus-Fiat, von dem 150 Einheiten pro Tag im Werk Rivalta gefertigt werden sollen, bevor sie zu einem Kaufpreis von knapp 20.000 Mark beim Händler stehen.
Wirtschaftlich war der Fiat 130 ein Flop. Nur knapp 9000 Stück der von uns gefahrenen Limousine entstanden in acht Jahren Bauzeit. Auch heute verkauft sich der große Fiat eher schwach.
Der Jaguar XJ6, der im September 1968 nach rund sechs Millionen Pfund Entwicklungskosten debütiert, toppt seine Konkurrenz bezüglich Luxus. Knapp ein Jahr darauf ist er mit dezenten Änderungen am äußeren Erscheinungsbild und veränderter Innenausstattung auch als Daimler Sovereign zu bekommen.
Trotz des hohen Gewichts auf der Vorderachse verhält sich der komfortable Daimler Sovereign in Kurven neutral bis übersteuernd.
Der Commodore eignet sich eher zum Cruisen als zur Kurvenhatz über die Landstraße. Untermalt vom sonoren Klang des Eisenklotzes im Motorraum und am besten handgeschaltet kommt dabei Freude auf. Der elegante Daimler und der noble Fiat rangieren hier auf einem Niveau, auch wenn beide völlig unterschiedliche Sinne ansprechen. Der Fiat 130 ist ein echter Kurvenräuber mit hoher Alltagstauglichkeit. Der Daimler Sovereign legt den sprichwörtlich souveränsten Auftritt hin.
Der Fiat 130 begeistert mit üppigen Platzverhältnissen. Sowohl in der ersten als auch in der zweiten Reihe bietet der Nobel-Fiat den größten Freiraum im Trio. Auch für das Reisegepäck hält der Turiner viel Platz unterm Heckdeckel bereit.
Viel, aber nicht ganz so viel hat der Opel aufzuweisen. Vor allem die Hinterbänkler:innen müssen mit weniger Kopffreiheit auskommen. Auch der Kofferraum fällt kleiner aus.
Das längste Auto im Feld, der Daimler, geizt im Innenraum beim Platzangebot. Er ist keinesfalls beengt, aber auf den hinteren Sitzen und im Kofferraum geht aufgrund der abfallenden Dachlinie, dem geringen Raum zwischen den Tanks und der hoch bauenden Hinterachse viel Platz verloren.
Auch beim Thema Bedienung muss sich der Engländer geschlagen geben. Keine Frage, die Ansammlung der zehn Kippschalter sieht beeindruckend aus, aber wer in dunklen Jahreszeiten den gewünschten Schalter zielsicher treffen möchte, muss schon einiges an Erfahrung mitbringen ...
... Besser macht das der Fiat 130. Er punktet nicht nur mit weniger Schaltern, sondern auch mit der besseren Positionierung und Erreichbarkeit. Außerdem ist die reichhaltige Instrumentierung besser abzulesen ...
... Kapitelsieger ist hier der Opel Commodore GS/E mit der besten Bedienbarkeit. Die wichtigsten Schalter sind alle griffgünstig platziert und geben keinerlei Rätsel auf.
Unter dem Blech bietet der Fiat 130 das Beste, was Italien damals in dieser Fahrzeugklasse zu bieten hat: einen V6 aus den Händen des Motoren-Genies Aurelio Lampredi, Einzelradaufhängung rundum und eine exklusive Ausstattung.
Beim Verbrauch kann der Langhuber des Briten den Sieg davon ragen. Mit durchschnittlich 16 Litern auf 100 Kilometern ist der laufruhige 4,2-Liter aus der XK-Familie moderat unterwegs.
... Knapp einen Liter mehr verarbeitet die Einspritzanlage des Opel Commodore GS/E. Will man den metallischen Klang im oberen Drehzahlbereich des CiH-Motors häufiger genießen, leert sich der 70-Liter-Tank deutlich schneller.
Bei den Fahrleistungen kann das "Mini Muscle Car" von Opel ordentlich punkten. Der Commo ist in unter neun Sekunden auf Tempo 100 und knackt die 200 km/h-Marke, dicht gefolgt vom Daimler. Schlusslicht im Kapitel ist der Fiat-V6. Schuld ist seine träge reagierende Automatik.
Er ist der luxuriöse Sechszylinder-Ableger des Rekord C. Als GS/E ist er ab 1970 sportlich und heute gesucht.
Badge Engineering at it’s best: Der Zwillingsbruder des Jaguar XJ6 unterscheidet sich lediglich durch Details.
Der Versuch, mit Luxus das Fiat-Image aufzupolieren. Bis heute ist der "Tatort"-Star ohne Nachfolger geblieben.
Glückwunsch an Fans des Opel Commodore GS/E. Zwar siegt das Spitzenmodell der Baureihe in diesem Vergleich in nur vier von zehn Wertungskapiteln – das zeigt aber, wie nah die Fahrzeuge in der Summe beieinander liegen.
Anfang der 70er-Jahre sind Sechszylinder-Limousinen das Maß der Dinge. Wie schlagen sich die Classic Cars Daimler Sovereign, Fiat 130 und Opel Commodore GS/E im direkten Vergleich?
Anfang der Siebzigerjahre endet in ganz Europa allmählich der bis dahin anhaltende wirtschaftliche Boom der Nachkriegsjahre. Die Ölkrise 1973 ist noch nicht in Sicht. Spannende Zeiten also, in denen Fahrzeuge der oberen Mittelklasse mit prestigeträchtigem Sechszylinder-Motor für diejenigen, die es geschafft haben, erschwinglich sind, für viele andere jedoch ein Traum bleiben werden. In Deutschland bietet Opel ab 1967 mit dem Commodore eine Sechszylinder-Limousine schon ab 9775 Mark. Dafür hätte man sich aber auch zwei nagelneue 1200er Volkswagen kaufen können, doch die bundesdeutsche Wohlstandsgesellschaft hat auf den einst heißbegehrten Käfer keine Lust mehr. Der auf Basis des Rekord C konzipierte Commodore bietet mit dem Reihensechser des Admiral mehr Prestige, mehr Leistung und mehr Fahrkomfort nach US-Vorbild. Dieser Kandidat in unserem Test verkörpert Freiheit pur. Auch interessant: Unsere Produkttipps auf Amazon
Daimler Sovereign, Fiat 130 & Opel Commodore: Classic Cars
Ein Jahr darauf präsentiert Fiat auf dem Genfer Salon das Modell 130. Optisch ist das mutige Projekt des "italienischen Mercedes" aus der Feder von Mario Felice Boano von Beginn an harter Kritik ausgesetzt. Zu barock, zu bieder sei der Luxus-Fiat, von dem 150 Einheiten pro Tag im Werk Rivalta gefertigt werden sollen, bevor sie zu einem Kaufpreis von knapp 20.000 Mark beim Händler stehen. Unter dem Blech bietet der von uns getestete Fiat 130 das Beste, was Italien damals in dieser Fahrzeugklasse zu bieten hat: einen V6 aus den Händen des Motoren-Genies Aurelio Lampredi, Einzelradaufhängung rundum und eine exklusive Ausstattung. Der Jaguar XJ6, der im September 1968 nach rund sechs Millionen Pfund Entwicklungskosten debütiert, toppt den Fiat jedoch. Knapp ein Jahr darauf ist er mit dezenten Änderungen am äußeren Erscheinungsbild und veränderter Innenausstattung auch als Daimler Sovereign zu bekommen. Es treten also an: ein 1973er Daimler Sovereign 4.2, ein 1972 gebauter Fiat 130 3200 und das 1971 produzierte Opel Commodore-Spitzenmodell GS/E.
Der Opel Commodore GS/E bietet eine Menge Power
Der Fiat 130 begeistert mit üppigen Platzverhältnissen. Sowohl in der ersten als auch in der zweiten Reihe bietet der Nobel-Fiat den größten Freiraum im Trio. Auch für das Reisegepäck hält der Turiner viel Platz unterm Heckdeckel bereit. Viel, aber nicht ganz so viel hat der Opel aufzuweisen. Vor allem die Hinterbänkler:innen müssen mit weniger Kopffreiheit auskommen. Auch der Kofferraum fällt kleiner aus. Das längste Auto im Feld, der Daimler, geizt im Innenraum beim Platzangebot. Er ist keinesfalls beengt, aber auf den hinteren Sitzen und im Kofferraum geht aufgrund der abfallenden Dachlinie, dem geringen Raum zwischen den Tanks und der hoch bauenden Hinterachse viel Platz verloren.
Auch beim Thema Bedienung muss sich der Engländer geschlagen geben. Keine Frage, die Ansammlung der zehn Kippschalter sieht beeindruckend aus, aber wer in dunklen Jahreszeiten den gewünschten Schalter zielsicher treffen möchte, muss schon einiges an Erfahrung mitbringen. Besser macht das der Fiat 130. Er punktet nicht nur mit weniger Schaltern, sondern auch mit der besseren Positionierung und Erreichbarkeit. Außerdem ist die reichhaltige Instrumentierung besser abzulesen. Kapitelsieger ist hier der Opel Commodore GS/E mit der besten Bedienbarkeit. Die wichtigsten Schalter sind alle griffgünstig platziert und geben keinerlei Rätsel auf.
Vergleich: Opel Commodore GS/E punktet bei den Fahrleistungen
Auch bei den Fahrleistungen kann das "Mini Muscle Car" von Opel ordentlich punkten. Der Commo ist in unter neun Sekunden auf Tempo 100 und knackt die 200 km/h-Marke, dicht gefolgt vom Daimler. Schlusslicht im Kapitel ist der Fiat-V6. Schuld ist seine träge reagierende Automatik. Zwar ist er nicht der Schnellste, dafür liegt der 130 von allen drei Limousinen am besten. Der Kapitelsieg geht deshalb an den Fiat, der trotz seiner stattlichen Größe einen sehr handlichen Eindruck auf der Testrunde hinterlässt. Die Einzelradaufhängung in Kombination mit der präzisen Lenkung stellt den Fiat auch bei Lastwechseln nicht vor Probleme. Daimler und Opel folgen punktgleich auf den Fiat, obwohl beide mit höchst unterschiedlichen Konzepten und Zielgruppen antreten. Auch der Brite gibt sich trotz seines Gewichts von über zwei Tonnen überraschend leichtfüßig und handlich. Bei ihm sorgt die Einzelradaufhängung für ein neutrales Fahrverhalten, das lediglich unter der gefühllosen Lenkung leidet.
Der Daimler Sovereign ist komfortabel und sportlich
Der Opel Commodore mit seiner Starrachse hinten rangiert im Klassement auf ähnlichem Punkteniveau, da sein Besitzer mit zeitgenössischen Sportzutaten dem Fahrverhalten des GS/E auf die Sprünge geholfen hat. Das Sportfahrwerk und das kleine Steinmetz-Volant verbessern die Fahreigenschaften gegenüber der zu weichen und unausgeglichenen Serienabstimmung deutlich. Ein Fahrzeug im Serienzustand hätte wegen der unhandlichen Charakteristik in diesem Kapitel eine geringere Punktzahl erhalten. Das Commodore-Set-up geht natürlich zu Lasten des Fahrkomforts, der beim Serienmodell spürbar besser ist. Komfortabler geht es im Fiat 130 zu.
Auch dieser ist zwar überraschend sportlich abgestimmt, gibt kurze Stöße aber gut gedämpft an die Insass:innen weiter. Die Höchstpunktzahl geht wenig überraschend an den Daimler Sovereign: Seine Fahrgastzelle ist prima gegen Fahrbahnstöße, Querfugen und Unebenheiten abgeschottet. Die Außenwelt bleibt draußen. Die Brit:innen bezeichnen das treffend als "Cocooning". Die außerordentliche Laufruhe des bis in die 90er verwendeten Reihensechsers trägt ebenso dazu bei wie die Tatsache, dass der Motor nicht an der Karosserie befestigt ist, sondern am Hilfsrahmen der Vorderradaufhängung.
Der Fiat 130 ist mit über 20 Litern ziemlich durstig
Auch beim Verbrauch kann der Langhuber des Briten den Sieg davon tragen. Mit durchschnittlich 16 l auf 100 Kilometern ist der laufruhige 4,2-l aus der XK-Familie moderat unterwegs. Knapp einen Liter mehr verarbeitet die Einspritzanlage des Opel Commodore GS/E. Will man den metallischen Klang im oberen Drehzahlbereich des CiH-Motors häufiger genießen, leert sich der 70-Liter-Tank deutlich schneller. Der Durstigste im Feld ist der kernig klingende Fiat. Der exklusiv für den 130 konstruierte V6 verbraucht fast fünf Liter mehr als der Daimler Sovereign.
Dafür schlägt der Brite bei der Wartung ordentlich drauf. Alle 5000 km müssen über acht Liter Öl gewechselt werden und muss im Rahmen der Inspektion die Vorderachse abgeschmiert werden, sofern noch die originalen Traggelenke verbaut sind. Günstiger fährt man mit dem Fiat. Der V6 verlangt alle 5000 km nach sechs Liter Frischöl, alle 10.000 nach einer Inspektion. Der Commodore muss ebenfalls alle 10.000 km inspiziert werden, und auch die 4,5 l Öl sind alle 5000 km fällig. Das höchste technische Niveau im Test-Trio beweist der Fiat. Kein Wunder, wurde er doch auf einem weißen Blatt Papier von Grund auf neu konzipiert. Fortschrittlicher Motor, modernes Fahrwerk und aufwändige Innenausstattung sind das Ergebnis.
Der Fiat 130 ist ein Kurvenräuber mit Alltagstauglichkeit
Und wie hoch ist der Spaßfaktor beim raren Opel? Der Commodore eignet sich eher zum Cruisen als zur Kurvenhatz über die Landstraße. Untermalt vom sonoren Klang des Eisenklotzes im Motorraum und am besten handgeschaltet kommt dabei Freude auf. Der elegante Daimler und der noble Fiat rangieren hier auf einem Niveau, auch wenn beide völlig unterschiedliche Sinne ansprechen. Der Fiat 130 ist ein echter Kurvenräuber mit hoher Alltagstauglichkeit. Der Daimler Sovereign legt den sprichwörtlich souveränsten Auftritt hin. Er kombiniert seidigen Motorlauf mit beeindruckender Verarbeitung und überraschend agilem Handling. Spaß machen alle drei Sechszylinder-Limousinen in diesem Vergleich, jeder halt auf seine eigene Weise.
Auch interessant:
Technische Daten von Commodore, Sovereign und 130
| Modelle | Technische Daten |
| Daimler Sovereign | R6-Zylinder, 2-Ventiler, 4235 cm³, 186 PS, Höchstgeschwindigkeit 196 km/h, Verbrauch 16,0 l/100 km, Grundpreis 2713 Britische Pfund (1969) |
| Fiat 130 | V6-Zylinder, 2-Ventiler, 3235 cm³, 165 PS, Höchstgeschwindigkeit 184 km/h, Verbrauch 20,8 l/100 km, Grundpreis 19.980 Mark (1972) |
| Opel Commodore GS/E | R6-Zylinder, 2-Ventiler, 2490 cm³, 150 PS, Höchstgeschwindigkeit 201 km/h, Verbrauch 16,8 l/100 km, Grundpreis 13.100 Mark (1970) |
Glückwunsch an Fans des Opel Commodore GS/E. Zwar siegt das Spitzenmodell der Baureihe in diesem Vergleich in nur vier von zehn Wertungskapiteln – das zeigt aber, wie nah die Fahrzeuge in der Summe beieinander liegen. Der Fiat 130 ist bis heute eines der unterschätzten Autos in diesem Segment. Er ist herrschaftlich, aber nicht protzig. Nur der Motor könnte mehr Esprit verströmen. Immerhin bekam er ab und an sonntags im Tatort Ludwigshafen seinen verdienten Auftritt. Das eleganteste und formal gelungenste Auto ist der Daimler Sovereign. Er ist der Komfortmeister. Und was passt wohl am besten zu einer repräsentativen Sechszylinder-Limousine?