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Volvo XC90 T6 2015: Einzeltest So fährt der stärkste XC90
Im Vorgänger rundete ein 315-PS-V8 das Motorenangebot nach oben ab, ...
... unterhalb des Plug-in Hybrid T8 ist es nun der T6 genannte Vierzylinder mit Turbo und Kompressor.
Dieser entwickelt 320 PS, läuft sehr kultiviert und hat keine Mühe, den 2,1 Tonnen schweren Schweden auf bis zu 230 km/h zu beschleunigen.
Allerdings kann sich die Achtstufen-Automatik bei flotter Fahrt nicht immer für den richtigen Gang entscheiden, wechselt hektisch und zum Teil wenig geschmeidig zwischen dem fünften und achten Gang.
Hat man’s eilig, kann es passieren, dass der XC 90 T6 mehr als 18 Liter Super pro 100 Kilometer schluckt, ...
... der Testverbrauch auf unserer Normrunde fällt aber angesichts der Masse mit 10,8 Litern moderat aus.
Volvo-typisch steht eine Armada an möglichen Sicherheitshelfern bereit.
Bei knapp fünf Meter Fahrzeuglänge sind die Assistenten fürs Ein- und Ausparken praktisch (770/600 Euro), ...
... mit der 180-Grad-Kamera am Heck (1110 Euro) hat man auch den Querverkehr im Blick, ...
... und der adaptive Temporegler mit Stauassistent (1600 Euro) steuert den XC 90 auf Autobahnen bis 50 km/h sogar komplett autonom.
Dank der großen Abmessungen bietet das Volvo-SUV Platz für bis zu sieben Personen.
Mit den LED Scheinwerfern ist der XC90 eine wuchtige Erscheinung.
Neben dem getesteten Top-Benziner und dem Hybrid bietet Volvo für den XC90 ...
... einen weiteren Beinziner und zwei Dieselmotoren an.
Als Siebensitzer ruft Volvo für das SUV mit dem Top-Benziner mindestens 57.000 Euro auf.
Die Leistung von 320 PS ermöglicht den Sprint auf 100 km/h in 7,2 Sekunden.
Für Vielfahrer empfiehlt sich im XC90 statt des Benziners eher der 225 PS-Diesel D5
Die großen Radkästen lassen sich mit bis zu 22-Zoll großen Rädern ausfüllen.
Der neue XC90 ist auf Anhieb als Volvo zu erkennen, das typische eckige und ...
... gradlinige Design wurde jedoch modernisiert und abgerundet.
Große Karosserie, edles Design: Der neue Volvo XC90 macht viel Eindruck – auch mit dem 320 PS starken Top-Benziner?
Im Vorgänger rundete ein 315-PS-V8 das Motorenangebot nach oben ab, unterhalb des Plug-in Hybrid T8 ist es nun der T6 genannte Vierzylinder mit Turbo und Kompressor. Dieser entwickelt 320 PS, läuft sehr kultiviert und hat keine Mühe, den 2,1 Tonnen schweren Schweden auf bis zu 230 km/h zu beschleunigen. Allerdings kann sich die Achtstufen-Automatik bei flotter Fahrt nicht immer für den richtigen Gang entscheiden, wechselt hektisch und zum Teil wenig geschmeidig zwischen dem fünften und achten Gang.
Volvo XC90 T6 2015: Top-Benziner mit 320 PS
Hat man’s eilig, kann es passieren, dass der XC90 T6 mehr als 18 Liter Super pro 100 Kilometer schluckt, der Testverbrauch auf unserer Normrunde fällt aber angesichts der Masse mit 10,8 Litern moderat aus. Volvo-typisch steht eine Armada an möglichen Sicherheitshelfern bereit. Bei knapp fünf Meter Fahrzeuglänge sind die Assistenten fürs Ein- und Ausparken praktisch (770/600 Euro), mit der 180-Grad-Kamera am Heck (1110 Euro) hat man auch den Querverkehr im Blick, und der adaptive Temporegler mit Stauassistent (1600 Euro) steuert den XC90 auf Autobahnen bis 50 km/h sogar komplett autonom.
Volvo XC90 D5: Diesel-SUV im Vergleichstest
| TECHNIK |
|
| Volvo XC90 T6 AWD |
|
| Motor | 4-Zyl., 4-Vent., Turbo, Kompressor, Direkteinspr. |
| Hubraum | 1969 cm3 |
| Leistung | 235 kW/320 PS bei 5700 /min |
| Max. Drehmoment | 400 Nm bei 2200 - 5400 /min |
| Antrieb | Allrad |
| L/B/H | 4950/1958/1776 mm |
| Radstand | 2984 mm |
| Reifen | 275/40 R 21, Pirelli Scorpion Verde |
| Leergewicht | 1653/613 kg |
| Kofferraum1 | 692 - 1868 l |
| Beschleunigung | 0-100 km/h in 7,2 s |
| Höchstgeschwindigkeit2 | 230 km/h |
| Bremsweg | 100 - 0 km/h kalt/warm 35,0/34,6 m |
| Verbrauch | 10,8 l/S 100 km |
| EU-Verbrauch2 | 8,0 l/S 100 km |
| CO2-Ausstoß2 | 186 g/km |
| Grundpreis | 57.700 Euro |
2 Werksangabe
Volvo XC90 T6: Test in der Bildergalerie
Der neue Volvo XC90 ist eine Wucht: schick, modern und komfortabel. Doch der 320 PS starke T6-Motor kommt erst ab 4000 Touren richtig in Fahrt, sodass die Automatik bei Zwischensprints oft zwei bis drei Gänge zurückschaltet. Das treibt den Verbrauch auf Dauer in die Höhe und ist nichts für Kilometerfresser. Die sind mit dem 225 PS starken D5-Diesel besser beraten.
