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Neuer Hyundai i20 N (2021): Erste Testfahrt
Spaßige Testrunde im Hyundai i20 N
Gelingt Hyundai der Einstand bei den sportlichen Kleinwagen? Die erste Testfahrt im neuen i20 N gibt Aufschluss. >> Mehr zum Thema Fahrbericht
Neben Reifen und Antrieb wurden auch Fahrwerk und Aerodynamik überarbeitet, etwa mit zusätzlichen Versteifungen, einem negativen Radsturz und anderen Dämpfern.
Aus der Null-Lage heraus spricht das elektromechanische Steuer fein an, der Momentenaufbau passiert linear und genau so, wie man sich das wünscht.
Der 1,6-Liter Turbovierzylinder gibt seine maximal 204 PS und 275 Newtonmeter Drehmoment über ein Sechsgang-Schaltgetriebe an die Vorderräder.
Bestzeiten auf dem Rundkurs waren nicht das erklärte Entwicklungsziel, sondern Fahrbarkeit bei hohem Tempo und die Freude am Fahren.
Im normalen Verkehr macht der i20 N großen Spaß, röhrt sonor mit seinem breiten Endrohr, spratzelt, schnalzt und knallt auch mal.
Zu welchem Preis der Hyundai i20 N in den Handel kommt, wurde noch nicht kommuniziert. Wir tippen auf rund 25.000 Euro.
Der neue Hyundai i20 N (2021) ist das zweite Modell aus der Sport-Sparte der Koreaner:innen und tritt gegen die Wettbewerber VW Polo GTI sowie Ford Fiesta ST an. Wir durften ihn bereits zur ersten Testfahrt ausführen.
Neues aus der Abteilung "klein und gemein": Mit dem neuen Hyundai i20 N (2021), der für eine erste Testfahrt bereitsteht, nimmt Hyundai den zweiten Sport-Kracher ins Programm. Das aggressive Styling eifert stark dem des amtierenden World Rallye Champions nach, hier aber nicht mit 380 PS wie im WRC-i20, sondern mit 204 PS und 275 Newtonmeter Drehmoment aus dem 1,6-Liter-Turbo-Vierzylinder. Der i20 N verfügt nicht nur über eine Launch Control für den perfekten Ampelstart, sondern auch über ein schaltbares Rev Matching, also eine Art automatische Zwischengasfunktion, die flinkes Herunterschalten ermöglicht, begleitet von einer rennmäßigen Klangkulisse. Der volle Bass, gespeist von Klappenauspuffanlage und Soundgenerator, untermauert den Anspruch, bei den ganz Großen mitspielen zu wollen. Schon das Einlegen des ersten Gangs fühlt sich wegen der strammen Führung des Schalthebels und der recht hohen Kupplungspedalkraft so gar nicht nach Zweitauto für Einkaufstouren an – obschon der i20 auch als N ein praktischer Kleinwagen bleibt und obendrein umfassend mit modernen Assistenzsystemen ausstaffiert ist. Doch der Fokus liegt klar auf Sport: Die im Format 215/40 R 18 bereifte und optional mit einem automatischen Torsen-Sperrdifferenzial ausgerüstete Vorderachse des neuen Hyundai i20 N (2021) baut viel Grip auf, um die Power effektiv in Speed umzusetzen. In 6,7 Sekunden auf Tempo 100 und maximal 230 km/h – so lauten die Ansagen. Mehr zum Thema: Das ist der Hyundai i20 Active
Der Hyundai i20 N (2021) im Video:
Erste Testfahrt mit dem neuen Hyundai i20 N (2021)
Besonders im Sport- beziehungsweise im über die blauen Lenkradtasten aktivierbaren N-Modus zeigt der neue Hyundai i20 N (2021) auf der ersten Testfahrt seine Zähne: Er wechselt nicht nur die Grafik der Instrumente samt Hochschalt-Anzeige, sondern geht auf eine aggressivere Gas-Kennlinie und gelockerten Eingriff des ESC (ESP), das sich auch komplett deaktivieren lässt. Wie nicht anders zu erwarten, sind Antriebseinflüsse in der Lenkung spürbar, doch solange man am Volant fest zupackt, folgt der N selbst bei hohem Tempo brav dem vorgegebenen Kurvenradius und vermittelt über die sensible Lenkung einen direkten Kontakt zum Auto. Dazu fördern die gut dosierbare Bremse und die Sportsitze das aktive Fahrerlebnis. Das gilt an sich auch für das straffe Sportfahrwerk, nur in welligen Autobahnkurven und im täglichen Stadtverkehr sorgt es für eine ziemlich unruhige Testfahrt im neuen Hyundai i20 N (2021). Mehr zum Thema: Der Hyundai i20 im Fahrbericht
Der neue Hyundai i20 N (2021) erweist sich bei der ersten Testfahrt als routiniert durchkonstruiertes Sportgerät, das viel Dynamik und einen mäßigen Federungskomfort, aber auch Alltagstauglichkeit mitbringt. Im Frühjahr 2021 steht der kleine Racker für geschätzt gut 25.000 Euro beim Händler.
