Mazda CX-3: Gebrauchtes City-SUV mit wenigen Mängeln

Gar nicht so kompliziert: Kunststoff-Anbau­teile, größere Räder und eine leicht erhöhte Boden­freiheit und schon wird aus dem angestaubten Kleinwagen ein modisches City-SUV. Auf ähnliche Weise haben schon viele Hersteller ihre Vier-Meter-Autos aufgepeppt. Auch der Mazda2 verwandelte sich nach diesem Rezept 2015 in den Mazda CX-3. Dabei fiel das Höhenwachstum mit vier Zentimetern relativ ge­ring aus. Dafür wurde dem Japaner für den leistungsstärkeren Benzi­ner und den Turbodiesel sogar ein Allradantrieb spendiert (Diesel optional), der in der kleinen SUV-Klasse unüblich ist.

Obwohl der Mazda CX-3 Ende 2021 in Deutschland aus dem Angebot gestrichen wurde, ist der Gebrauchtwagenmarkt reichhaltig – der kleine Japa­ner hat die Kundschaft begeistert. Mit einer Erstzulassung im Jahre 2018 und dem 120 PS (88 kW) starken Einstiegsmotor wird der CX-3 jedoch erst ab vergleichsweise teuren 12.000 Euro gehandelt (Stand: März 2024). Und auch bei den anderen Motorisierungen ist das Preisniveau aus zweiter Hand durchweg höher als bei Konkurrenten wie dem Renault Captur – und das bei früher durchaus ver­gleichbaren Neupreisen.
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Der Mazda MX-30 (2020) im Video:

Eine mögliche Ursache könnte die unterschiedliche Bilanz bei den Prüfergebnissen zur Hauptunter­suchung sein. Die GTÜ-Prüfstellen bescheinigen dem Mazda auch in der Sta­tistik bis Sommer 2023 eine sehr gute Per­formance (siehe Mängelstatistik in Bild 9). Eine typische Schwach­stelle – die Aufrollautomatik der hinteren Sicherheitsgurte – sollte man vor dem Kauf allerdings che­cken. Der Defekt wird bei einer Probefahrt leicht übersehen, führt aber bei der nächsten HU zwangs­läufig zu Reparaturbedarf.

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• Renault Captur
• Skoda Kamiq

Mit dem 120 PS (88 kW) starken 2,0-l-Vierzylinder ohne Aufladung kommt man im Mazda CX-3 auch auf langen Strecken gut zurecht, ohne mit hohen Verbräuchen be­straft zu werden. Alternativ gab es auch einen 1,8-l-Turbodiesel mit 115 PS (85 kW), der beispielsweise für Langstrecken-Pendler:innen zu emp­fehlen ist. Automatikgetriebe sind für alle Triebwerke erhältlich. Der Turbodiesel und der Top-Benziner rollen optional beziehungsweise serienmäßig mit Allradantrieb vor. Vom Fahrverhalten her ist der Mazda vergleichsweise dynamisch ausgelegt und dürfte so auch sportlich Veranlagten Freude bereite. Die Kehrseite ist jedoch, dass er auf kurzen Wellen zum Durchschla­gen neigt. Positiv sind die verfüg­baren elektronischen Helfer: Der Notbremsassistent ist bereits in der zweiten Ausstattung "Center-Line" Serie.

Von der AUTO ZEITUNG getestet und empfohlen:

Im Innenraum lässt der Mazda CX-3 besonders bei der Kopffreiheit Federn, die bei der Konkurrenz stellenweise üppiger ausfällt. Der Kofferraum fasst 350 bis 1260 l, die beispielsweise im Vergleich zum VW T-Cross abfallen, der 455 bis 1281 l transportiert. Pluspunkte sammelt der Japaner mit der einfachen Bedienung per Dreh-Drück-Steller und der guten Verarbeitung.