Jaguar E-Type V12 Roadster: Classic Cars

Mit seinem 5,3-Liter-Leichtmetall-V12 und der betörenden Formensprache begeistert der Jaguar E-Type Roadster. Auch im Classic Cars-Check?

Als Jaguar am 15. März 1961 auf dem Genfer Auto-Salon den Jaguar E-Type als Ableger des siegträchtigen Rennwagens D-Type vorstellte, ahnte kaum jemand, dass dieser Sportwagen, wie nur wenige in der Automobilgeschichte, zu einer absoluten Ikone reifen würde. Ein Jaguar E-Type gehörte fortan zu den Objekten der Begierde, insbesondere dann, wenn die Formensprache des Wagens die dominierende Rolle spielte. Daran hat sich heute nichts geändert. Im Gegenteil – er ist als Coupé oder Roadster ein wunderbarer Oldie. Als Antriebsquelle des Jaguar E-Type fungierte zunächst ein Reihensechszylinder, erst mit 3,8, später mit 4,2 Litern Hubraum. Die Krone der Schöpfung war aber der E-Type der Serie 3, der 1971 einen neu entwickelten 5,3-Liter-V-Zwölfzylinder erhielt. Aus 5344 Kubik Hubvolumen schöpft das gewaltige Triebwerk vergleichsweise moderate 276 PS (203 kW) bei 5850/min und entwickelt ein maximales Drehmoment von 412 Newtonmetern bei 3600/min.

In technischer Hinsicht etwas Besonders waren der Motorblock aus Leichtmetall sowie in die Kolbenböden eingelassene Heron-Brennräume. Beides lieferte der E-Type erstmals bei einem V12 in Serie. Fahrdynamisch bot der schwerere Zwölfzylinder zwar nicht die Agilität der leichteren Sechszylinder-Modelle, doch dafür wartete der E-Type mit dem betörend klingenden V12 mit verbreiterter Spur und Kotflügeln, breiterer Bereifung sowie innenbelüfteten Bremsscheiben vorn auf. Purist:innen trauerten allerdings der schlankeren Urform des E-Type nach und störten sich bisweilen auch am nun vergitterten Kühleinlass, der das aggressive Haifischmaul ein wenig abmilderte. Über Geschmack lässt sich bekanntermaßen aber nicht streiten. Beim Aufbau der Karosserie beschritt Jaguar den bereits mit dem D-Type aufgezeigten Weg. Auch interessant: Unsere Produkttipps auf Amazon

Jaguar E-Type V12 mit spezieller Konstruktion

So erinnert die Konstruktion durchaus an die strukturelle Konzeption eines Flugzeugrumpfes, da der Motor sowie die Vorderachse von einer Gitterrohrkonstruktion aufgenommen wurden, die über die Spritzwand, das "Brandschott", wiederum mit der übrigen, selbsttragenden Ganzstahlkarosserie verschraubt ist. Die Besonderheiten im Karosserieaufbau setzen sich auch hinten fort, wo ein Hilfsrahmen für die Aufnahme der Einzelradaufhängung zuständig ist. In der Summe bietet der E-Type mit dieser Konstellation ein ausgewogenes Fahrverhalten. Über 15.000 Einheiten des E-Type mit V12-Motor wurden gebaut, nahezu ebenso viele wie vom Sechszylinder mit 3,8-Liter-Maschine. Verglichen mit den mehr als 41.000 produzierten E-Type mit dem 4,2-Liter-Sechszylinder erklärt es sich auch, weshalb eben die ganz frühen E sowie der Zwölfzylinder besonders gesucht sind. Bei aller Faszination, welche der V12 mit seiner einmalig schönen Karosserieform auch ausstrahlt – über die üppigen Unterhaltskosten sollten sich Großkatzenliebhabende im Klaren sein.

Technische Daten des Jaguar E-Type V12 Roadster

¹ Angaben gelten für E-Type V12 Roadster Bj. 71 mit Schaltgetriebe