Hyundai Tucson/Santa Fé: Vergleichstest Neuer Tucson gegen den Santa Fé

Mit dem Tucson hat Hyundai einen echten Gewinnertyp auf die Räder gestellt. Jetzt fordert ihn das etablierte Santa Fé Facelift zum Duell heraus. Vergleichstest.

Seit knapp einem Jahr ist unser Testwagen Hyundai Tucson nun auf dem Markt und erntet viel Lob: Top Qualität, muntere Fahreigenschaften, gute Raumökonomie und die umfangreiche Sicherheitstechnik sind gute Gründe dafür, und auch seine schicke Optik ist ein schlagendes Argument. Der größere, seit 2012 verkaufte Testgegner Santa Fé kommt bisher nicht ganz so gut an. Das soll sich mit dem neuen Modelljahr ändern: Neben optischen Retuschen wirft das modernisierte SUV jetzt noch mehr Sicherheit, Variabilität und Komfort in die Waagschale. Das aktuelle Facelift beschert dem Santa Fé eine stärker modellierte Frontmaske, neue Leuchtengrafiken und frische Felgen-Designs. Außerdem versprechen die Ingenieure noch mehr Platz im Innenraum, eine aufgewertete Ausstattung und optional sieben Sitze. Der größere Hyundai, so zeigt unser Test, bietet erwartungsgemäß mehr Platz, was hauptsächlich auf der Rückbank sowie im Kofferraum spürbar wird. Zudem ist die Lehne der verschiebbaren Rückbank dreiteilig, was mehr Variabilität mit sich bringt als im Tucson, der lediglich über eine asymmetrische Teilung verfügt. Auch die Fernentriegelung der Lehnen kann der kleinere Testwagen nicht vorweisen.

Hyundai-SUV im Test: Tucson knackig, Santa Fé taumelig

Die optional berührungslos öffnende Heckklappe gibt es indes für beide Modelle. Thema Transport: Der Santa Fé darf 100 kg schwerere Anhänger ziehen, und seine Fahrdynamikregelung (ESC) besitzt serienmäßig ein Anhängerprogramm – da muss der Tucson passen. Dafür trumpft der kleinere der beiden Offroader unseres Vergleichstests bei der Fahrdynamik auf: Die Lenkung arbeitet gefühlvoller und erheblich direkter, die Bremsen packen stärker zu. Das Handling ist durchaus knackig und sehr sicher, während der Santa Fé bei flotter Fahrweise ein bisschen taumelig wirkt. Er zeigt im Test mehr Seitenneigung in schnell durchfahrenen Kurven, und seine Lenkung baut nur ein geringeres Rückstellmoment auf. Daran ändert auch der auf Knopfdruck abrufbare Sport-Modus nicht viel, der neben der Servolenkung die Getriebesteuerung sowie das Ansprechverhalten des Motors beeinflusst – genau wie im Tucson. Das Revier des Santa Fe ist die Langstrecke, wo er die weichere Abstimmung seines Fahrwerks ausspielen kann.

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Bei den Sicherheitssystemen herrscht Gleichstand

Der 2,2 Liter große Turbodiesel unseres Test-Santa-Fé überträgt weniger Vibrationen als der Zweiliter-Vierzylinder im Tucson und hat ein Start-Stopp-System. Neuerdings erzielt er 200 PS, sein Drehmoment stieg auf maximal 440 Nm. In unserem Test ist dennoch der leichtere Tucson sparsamer. Auf Querfugen reagiert der Tucson etwas holprig, ansonsten zeigt er sich sportlich-straff – aber harmonisch. Überhaupt wirkt der Neuling bereits sehr reif. Seine Karosserie ist sauber verarbeitet, die Geräuschdämmung gut. Die Materialien sind zwar einfacher als die im Santa Fé, aber ansprechend und solide. Eine echte Überraschung im Test ist das Raumangebot des 4,50-Meter-SUV: Der Tucson ist zwar 20 cm kürzer als der Santa Fé, aber groß genug für Familien mit zwei Kindern und reichlich Gepäck. Hinzu kommen bei beiden Modellen jeweils großzügige 100 Kilogramm Dach- und Stützlast sowie eine serienmäßige Dachreling. Bei Konnektivität und Sicherheitssystemen herrscht im Vergleichstest Gleichstand auf hohem Niveau: Autonome Notbremse, Spurhalte- und Spurwechsel-Assistenten, Rückfahrkamera (Santa Fé: rundum) – alles verfügbar. Sieben Sitze gibt es nur im Santa Fé, Verkehrszeichen erkennt wiederum allein der Tucson.