Honda Civic 1.5 Vtec Turbo Sport Plus: Test

Test der zehnten Generation des Honda Civic. Die ist deutlich gewachsen und bietet dadurch vor allem im Fond viel Platz. Gleichzeitig will der Japaner mehr Fahrerauto denn je sein.

Gegenüber dem Vorgänger legte der neue fünftürige Honda Civic um 136 Millimeter in der Länge zu, zwischen dem vorderen und dem hinteren Stoßfänger liegen bei der zehnten Generation damit jetzt knapp über 4,50 Meter. In Kombination mit dem auf 2,70 Meter gewachsenen Radstand resultiert daraus ein äußerst großzügig geschnittenes Platzangebot im Interieur. Die Fondpassagiere freuen sich über eine Beinfreiheit, die den Vergleich mit dem Klassenprimus in diesem Bereich, dem Skoda Octavia, nicht scheuen muss. Das Raumgefühl zeigt sich in unserem Test durch die seitlich tief heruntergezogenen Dachholme allerdings eingeschränkt. Die beim Vorgänger noch serienmäßigen Magic Seats mit ihren hochklappbaren Sitzflächen gibt es nicht mehr. Der im Fall der Ausstattung Sport Plus 420 bis 1187 Liter (in anderen Versionen: 478 bis 1267 Liter) große Kofferraum lässt aber nur selten Transportprobleme entstehen. Der Fahrer sitzt jetzt rund drei Zentimeter tiefer, fühlt sich dem Fahrzeug dadurch deutlich enger verbunden. Alle Bedienelemente liegen gut zur Hand, die Bedienlogik erschließt sich allerdings nicht zwingend auf Anhieb. Weiterhin ärgerlich: Großgewachsene Fahrer stoßen mit ihrem rechten Knie permanent gegen den harten Kunststoff der Mittelkonsole.

Der Honda Civic im Video:

Ein 1,5-Liter-Vierzylinder ist neben einem ein Liter großen Dreizylinder die aktuell einzig angebotene Motoroption für den neuen Honda Civic. Der 182 PS starke Turbo untermalt im Test sein Wirken mit knurrigem Sound und verhilft dem 1,3 Tonnen schweren Wagen zu sehr ordentlichen Fahrleistungen. 7,7 Sekunden für den Spurt auf 100 km/h und eine Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h passen zur sportlichen Optik. Das gilt auch für den knurrigen Sound, mit dem der Motor zu Werke geht. Dieser hängt zudem gut am Gas, bietet über praktisch den gesamten Drehzahlbereich viel Durchzug und bekommt oberhalb von 5000 Touren sogar nochmal eine "zweite Luft". Das Fahrwerk ist sportlich-straff abgestimmt, lässt den Civic im Zusammenspiel mit der direkten Lenkung förmlich nach Kurven gieren. Der Langstreckenkomfort hingegen, so zeigt der Test, ist überschaubar. Bei Autobahntempo herrscht im Chassis eine permanente Unruhe, muss der Wagen mit kleinen korrigierenden Lenkbewegungen immer wieder auf Kurs gehalten werden. Das in der Ausstattung Sport Plus enthaltene adaptive Dämpfersystem kann daran nicht viel ändern: Das Aktivieren des Dynamik-Modus wirkt sich jedenfalls nicht wirklich spürbar auf das Fahrverhalten aus. Pluspunkte sammelt der Honda in puncto Sicherheit. So sind Spurhalteassistent, adaptiver Tempomat und Verkehrszeichenerkennung immer mit an Bord.