Audi A2 vs. BMW i3: eigensinnige Effizienz-Konzepte im Duell Die Zeit-Maschinen A2 und i3

Außergewöhnliche Formen, kluges Package, effiziente Antriebstechnik, polarisierender Stil – und vor allem der Zeit weit voraus. Audi hat das mit dem A2 vorgemacht, BMW dachte mit dem i3 13 Jahre später in eine ähnliche Richtung. Duell der Effizienz-Konzepte!

Die Effizienzkonzepte von Audi A2 & BMW i3 im Duell

Es gibt Auto-Ideen, wie die von Audi A2 und BMW i3, die ihrer Zeit voraus sind. Zu intellektuell, um von einem Massenpublikum verstanden zu werden. Zu teuer für den ins Visier gefassten Markt. Oder auch nur zu polarisierend im Design. Ansonsten aber: großartig, hoffnungsvoll, spannend. Von Zeit zu Zeit darf beim Autobauen ein wenig gesponnen werden, und dann kann alles zwischen großen Würfen für die Ewigkeit oder Komplett-Flops entstehen.

Passendes Zubehör für den Klassiker:

Amazon CTEK MXS 5.0 - Intelligentes Batterieladegerät 12V 78.45 € 99.00 € -21% Zum Produkt	Amazon Makita MP100DZ Akku Kompressor 12 V - max. 8,3 bar 69.00 € 79.94 € -14% Zum Produkt	Amazon LIQUI MOLY Blei-Ersatz - 250 ml 8.60 € 9.49 € Zum Produkt	Amazon NOCO Boost Plus GB40 1000A 12V Starthilfe-Powerbank 118.19 € Zum Produkt	Amazon Proxxon 23650 Pkw-Werkzeugkoffer 134.99 € 141.42 € Zum Produkt	Amazon Walser Öl-Auffangmatte - 60x90 cm 22.95 € 29.95 € -23% Zum Produkt	Amazon HASKYY Reifenschuh-Set - bis 285er Reifen 104.99 € Zum Produkt

Ein Beispiel für die Kategorie der Geniestreiche wäre der Mini, aus dessen DNA-Ursuppe neue Auto-Helden wie ein VW Golf oder fantastische Verrücktheiten wie der Lamborghini Miura – ein zusammengerücktes Package mit Quermotor, was einfach nur ein umgedrehter Mini ist – abgeleitet wurden. Die Flops hingegen müssen wir jetzt am Boden liegend nicht auch noch treten, deshalb soll ein Mantel des Schweigens über all die Peugeot 1007 und Reliant Robins gebreitet werden… Widmen wir uns lieber dem Vergleich der Effizienzkonzepte von Audi A2 und BMW i3.
Auch interessant: Unsere Produkttipps auf Amazon

Der BMW Skytop Concept (2024) im Video:

Im Audi A2 kommt man aus dem Staunen kaum heraus

Es mag all jenen, die 2000 einen konservativen Audi A4 statt eines ähnlich teuren, fassungslos progressiven Audi A2 (100.000 km im A2) gekauft haben, etwas verwegen vorkommen, aber für uns gehört der kleine Audi eindeutig zu diesen geheimnisvoll-genialen Ideen, die das Zeug gehabt hätten, unsere Art, über Autos nachzudenken, auf den Kopf zu stellen. Gehen wir also auf die Reise zurück. Einsteigen, leicht erhöhte Sitzposition – dasselbe Thema ist heute in SUV-Form sehr beliebt. Beim A2 hatte man den Vorteil, diese Konfiguration ohne die bei SUV ausgeprägte Karosserie-Schlacke mit bulliger Motorhaube und Macho-Elementen zu bekommen.

Und das Cockpit des Audi A2 ist ebenso schnörkellos: Wer die heutigen Erlebnis-Innenräume mit ihren Optik-Drama-Elementen und Pseudo-Wertigkeits-Nebelkerzen im Kopf hat, sitzt vor dem monolithischen, mit wenigen Strichen gezeichneten Armaturenträger des Audi A2 und kommt kaum aus dem Staunen heraus. Pure Funktion, solide ausgeführt, reduzierte Nacht-Optik ohne die Lichtverschmutzung moderner Christbaum-Cockpits – schlank digitalisiert wäre diese Philosophie auch heute noch sagenhaft cool. Moment Mal, denkst du jetzt, war da nicht was? Ganz richtig: Audi hat sich nach dem A2-Misserfolg nicht mehr an die Alternative-Techno-Sparte herangewagt und stattdessen auf Mainstream-Pop gesetzt.

Komplizierte Fondtüren im BMW i3

Bei BMW konnte man 13 Jahre später etwas kaufen, das wohl entstanden wäre, wenn Audi in Sachen A2 einen langen Atem gehabt hätte: Der BMW i3 (Der i3 im Gebrauchtwagen-Check) folgt einem ähnlichen Package-Gedanken, ist kühn und trotzdem alltagsnah – ein besseres Cockpit gab es seinerzeit in keinem anderen BMW. Auf den Punkt, dekofrei und angenehm offen. Im Audi A2 hat man das nicht hinbekommen. Damals war man vom TT und seiner martialischen Spähwagen-Romantik bezaubert und wollte dieses Gefühl wohl wieder und wieder haben. In einer anderen Sache sind sich die A2 und i3 leider ähnlicher: nur zwei Sitze im Fond. Diese Art der statistikgetriebenen Konzeption – in Autos sitzen durchschnittlich 1,8 Personen pro Fahrt oder so – war schon anderswo für alltagsnahe Automobile eine Schnapsidee. Deshalb, liebe Autoentwickelnde, zum Mitschreiben: Menschen sind soziale Wesen. Sie finden immer irgendwie jemanden, der mal mitfahren möchte.

Und dann ärgern sie sich, weil es nicht geht. Denkt doch mal darüber nach. Ähnliches gilt für die hinten angeschlagenen Dreiviertel-Fondtüren des BMW i3. Einfach mal mitdenken: Wenn hinten aus- bzw. eingestiegen werden soll, ist es einfach albern, zuerst die Fronttüren öffnen zu müssen, deren Sicherheitsgute dann auch noch an den Hecktüren angeschlagen sind. Das sind die Momente, in denen man sich – prinzipiell ja vollkommen i3-begeistert – fragt, ob Automobil- Konzeptentwickelnde echte Menschen sind, wenn man, um den Nachwuchs beim Klavierunterricht rauszulassen, auf der Hauptverkehrsstraße parkend ums Auto herumflitzen und erst die rechte Seiten-Fronttür und dann die Hecktür öffnen muss. Weil das alles viel zu komplex ist und man ein Auto wirklich mal gefahren haben sollte, um es zu verstehen, wird bei dieser Art von Intelligenzbestien-Auto als Ersatz für echtes Verständnis von Vor- und Nachteilen viel übers Design geredet. Da kennt sich jeder aus, es gibt gefühlt so viele Designkritiker:innen wie Bundestrainer:innen.

A2 und i3 ohne echte Nachfolger

Zu Beginn der 2000er-Jahre soll das "polarisierende Design" des Audi A2 ein Hauptgrund für die Kaufzurückhaltung gegenüber dem kleinen Ingolstädter gewesen sein: Eher Rangierlokomotive denn klassische Limousine – dabei aber enorm aerodynamisch und rational in der Raumausnutzung. Mehr Platz pro Quadratmeter Verkehrsfläche. Das muss man verstehen, um die Logik schön zu finden. Leider blieb 2000 der Autogeschmack bei traditioneller Formensprache hängen, man sehnte sich wohl schon nach SUV-Muskeln oder hatte die Dienstwagen-Logik "Nach A3 kommt A4 kommt A6" verinnerlicht und konnte mit dem Weniger-ist-Mehr-Prinzip des Audi A2 nichts anfangen.

Heute sieht das anders aus: Langsam, aber sicher berappelt sich der Audi A2 auf dem Gebrauchtwagenmarkt als Kult-Auto, man schätzt seinen coolen Pragmatismus ebenso wie das maßvolle Konzept, freut sich am wieselflinken Handling, an den geringen Verbräuchen und am emotionalen Pfiffikus-Faktor, der auch eine Art von Statement ist. Hirn statt Muskel. Ein Anti-SUV. Vielleicht sollte Audi dem mal wieder eine Chance geben. Zumal sich auch beim BMW die Leute so langsam an den schmalspurigen, dickköpfigen i3 zu gewöhnen scheinen. Sie entdecken, dass dieser Wagen ziemlich klug ist, wie der Teufel marschiert und sein Um-die-Ecke-gedacht-Sein einfach Freude macht. Trotzdem war 2022 Schluss, wie auch beim Audi A2 ohne einen ernsthaften Nachfolger. Als Alternative verweist die Marke auf den elektrischen Mini, der aber längst nur noch einen Geniestreich in Sachen Marketing darstellt.

Auch interessant:

• Voraussetzungen und Kosten für das H-Kennzeichen

• Die aktuellen Themen der Classic Cars

• Alle Oldtimer-Termine der Saison

Technische Daten von Audi A2 und BMW i3