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Der 914/6 ist dank Mittelmotor-Bauweise auch für heutige Verhältnisse noch sehr agil.
Der 914/6 ist mit einer Länge von knapp vier Metern und einer Breite von 1,65 Metern ein zierlicher Sportwagen.
Der 914/6 entpuppte sich als gefährliches Auto für den 911.
Das puristisch anmutende Interieur lenkt nicht vom Wesentlichen ab: dem Fahren.
Der Drehzahlmesser liegt da, wo er bei einem reinrassigen Sportwagen hingehört, nämlich genau in der Mitte.
Der Porsche 914/6 konnte ohne Weiteres Classic Cars wie den 911 hinter sich lassen. Der Preis wurde ihm letztlich zum Verhängnis.
Dabei ist auch der in Kooperation mit Volkswagen erstandene Zweisitzer Porsche 914/6 ein Meilenstein in der Automobilgeschichte, denn es handelt sich bei ihm um das erste Großserien-Fahrzeug in Mittelmotor-Bauweise. Dieses Layout gab es zuvor lediglich im Rennsport oder aber bei ultrateuren Kleinserien-Sportwagen wie dem Ford GT40. Seine Weltpremiere erlebte der Porsche 914 auf der Frankfurter IAA im Jahr 1969. Das Motorenangebot war überschaubar: Die Kundschaft hatte die Wahl zwischen einem Vierzylinder-Boxer aus dem VW-Regal und einem Sechszylinder-Boxer von Porsche, der aus zwei Liter Hubvolumen 110 PS (81 kW) schöpfte. Schon die jeweiligen Produktionsstandorte ließen einen Rückschluss auf den Stellenwert der einzelnen Versionen zu. Während die Vierzylinder-Modelle bei Karmann in Osnabrück vom Band liefen, kümmerte sich Porsche in Eigenregie um den 914/6 und komplettierte die von Karmann zugelieferten Rohkarosserien in Stuttgart-Zuffenhausen. Auch interessant: Unsere Produkttipps auf Amazon
Classic Cars: Porsche 914/6
Der 914/6 entpuppte sich als gefährliches Auto. Weniger für Fahrende als vielmehr für Porsches Vorzeigeathleten 911, denn die Fahrleistungen des Mittelmotor-Flitzers reichten aus, um zumindest dem Elfer-Einstiegsmodell 911 T die Rücklichter zu zeigen. Der 914/6 beschleunigte laut zeitgenössischer Testberichte in nur 8,7 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100. Der 911 T benötigte für die gleiche Übung glatte neun Sekunden. Und auch in der Endgeschwindigkeit hatte der rund 100 Kilogramm leichtere Mittelmotor-Sportler die Nase knapp vorn (208 zu 204 km/h). Das größte Problem des 914/6 war sein Preis. Der günstigste 911 kostete lediglich 1000 Mark mehr, hatte aber das Image, hochwertiger zu sein. Die Konsequenz: Der 914/6 verkaufte sich schlecht. Nach nur 3338 Einheiten stellte Porsche die Produktion des Sechszylinder-Modells ein.
Als Vierzylinder lief der 914 bis 1976 vom Band. Über die Jahre ist der Glanz des agilen Sportgeräts indes weiter verblasst. Der 914 wurde häufig nicht als echter Porsche angesehen. Mittlerweile besinnen sich Young- und Oldtimer-Fans allerdings eines Besseren und gestehen dem Mittelmotor-Sportler eine exponiertere Rolle auf dem Klassikermarkt zu als noch vor ein paar Jahren. Die Folge: Gerade der 914/6 hat – wie die meisten historischen Porsche – preislich einen steilen Weg nach oben zurückgelegt. Neben den hervorragenden Fahreigenschaften übrigens das offensichtlichste Indiz, dass auch der 914/6 ein echter Porsche ist: Das Zündschloss sitzt links vom Lenkrad.
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Technische Daten des Porsche 914/6
| Porsche 914/6: Technische Daten und Fakten |
| Antrieb B6-Zyl., Hubraum: 1991 cm3; Leistung: 81 kW/110 PS bei 5800/min; max. Drehmoment: 160 Nm bei 4200/min; Fünfganggetriebe; Hinterradantrieb |
| Aufbau und Fahrwerk Selbsttr. Ganzstahlkarosserie mit zwei Türen; Radaufhängung vorn: Querlenker, Dämpferbeine, Torsionsstäbe; hinten: Schräglenker, Schraubenfedern, Gummihohlfedern; v./h. Teleskopdämpfer; Bremsen: v./h. Scheiben/Scheiben; Reifen: v./h. 165 HR 15 |
| Eckdaten L/B/H: 3985/1650/1230 mm; Radstand: 2450 mm; Leergewicht: 940 kg; Bauzeit: 1969 bis 1972; Stückz.: 3338; Preis (1970): 19.980 Mark |
| Fahrleistungen1 Beschleunigung: 0 auf 100 km/h in 8,7 s; Höchstgeschwindigkeit: 208 km/h; Verbrauch: 12,7 l/100 km |
1Werksangaben