Opel Kadett C GT/E kaufen: Ratgeber

Wer GT/E hört, denkt sofort an den Opel Kadett C GT/E. Obwohl vom Manta entliehen, verbindet man heute den Begriff GT/E mit dem gelb-schwarzen Opel-Sportler. Unser Ratgeber klärt, worauf beim Kauf zu achten ist!

Der Opel Kadett C GT/E war die Rüsselsheimer Waffe gegen den Ford Escort RS und den VW Golf GTI. Von 1975 bis 1979 produzierte Opel insgesamt 11.094 Kadett GT/E. Die erste Auflage mit 1,9-l-Motor und 105 PS (77 kW) brachte es auf 8860 Stück, die meisten davon in Gelb-Schwarz. Dann setzte Opel mehr auf Sport und legte eine 115 PS (85 kW) starke gelb-weiße Serie von 1000 Stück auf. Das Sport-Basisgefährt mit Fünfgang-Getriebe, Schmiede-Alurädern und Sperrdifferenzial wurde dann letztlich 2234 Mal gebaut. Die letzten 734 Stück konnten die Opel-Fans in sechs Signal-Farbtönen ordern. Auch der gelb-schwarze Ur-GT/E wurde von Opel auf Wunsch in Brillant-Gelb oder Brillant-Ocker geliefert. So ein GT/E ist die Basis unseres Fotoobjekts, einem speziell hergerichteten Kadett C. Burkhard Müller aus Sprockhövel – er war 25 Jahre bei Opel als Prozessingenieur in der Lackiererei tätig – erwarb dieses Auto bei der Suche nach einem guten GT/E von einem Kfz-Meister aus Berlin. Auch interessant: Unsere Produkttipps auf Amazon

Leslie & Cars fährt den Opel Astra Sportstourer (2022) im Video:

Ratgeber: So einen Opel Kadett C GT/E kaufen

Der hatte das Fahrzeug liebevoll aufgebaut und in Brillant-Gelb lackiert. Das Fahrwerk ist auf gelbe Koni-Dämpfer umgerüstet. Die 195/50-VR-15-Reifen sitzen auf 7 x 15 großen ATS-Rädern. Unter der gelben Hülle steckt ein 2,2-l-Motor, der von der L-Jetronic auf zwei Doppelvergaser umgerüstet wurde. Leistung nun: Auf dem Prüfstand ermittelte 150 PS (110 kW). Burkhard Müller tobt sich mit dem GT/E beim ADAC Retro Cup und anderen Rallyes aus. Das dokumentieren auch die Zusatzscheinwerfer, der Überrollbügel und die Hosenträgergurte. Der GT/E macht einen Riesenspaß, was wir bei den Fotofahrten selbst erleben konnten. Der Sport-Opel ist handlich, wendig und macht einen ungemein stabilen Eindruck.

Tuning, Restaurierung oder Überlebender?

Ein Clou des Vorbesitzers: Er ließ die Recaro-Sitze mit Originalstoff aus dem Golf GTI beziehen – hier übrigens ein Vergleich von GTI und Kadett GSi. Die Kommentare dazu kann man sich ausmalen. Womit wir bei einem heiklen Thema wären: Original oder modifiziert, serienmäßig oder getunt? 165.411 Kadett C rollten als Coupé vom Band. Viele davon wurden zum Rallye oder GT/E umgemodelt. Purist:innen, die nur dem Original huldigen, rümpfen bei jeder Art der Veredelung die Nase. Doch unter den modifizierten Coupés sind liebevoll aufbereitete Exemplare, die erhaltenswert sind, wenn auch nicht als vom Oldtimer-Weltverband FIVA anerkanntes "Kulturgut" – aber als faszinierende Oldies. Ob GT/E 1900 oder 2000, ob der verwandte Kadett Rallye 2.0 E oder Tuning-Coupés: Es gibt kaum andere Klassiker, die für ähnlich wenig Geld so viel Fahrspaß bereiten.

Man kann das gerade mal 920 kg leichte Gefährt richtig um die Ecken werfen. Das tat auch Besitzer Müller bei unserem Fototermin. Auf dem Flugplatz Mendig legte er filmreife Pirouetten hin: "Es muss auch mal qualmen." Wenn das kein GT/E-Wahlspruch ist. Von 1975 bis 1977 liefen 8860 Kadett GT/E 1.9 vom Band. Überwiegend in gelb/schwarz. 1977 folgte die legendäre "1000er"-Serie in gelb/weiß und 115 PS (85 kW). Opel legte wegen der Nachfrage noch 500 Stück nach und produzierte zusätzlich 734 GT/E in Uni-Signalfarben. Ein Original GT/E – unverbaut und unverändert – ist äußerst rar und wird von seinen Besitzenden gehegt und gepflegt. Mit ein Grund: Er ist einer der Oldies, die heute noch einen Riesenspaß beim Fahren bereiten. Zudem ist die eher schlichte Karosserie zeitlos und unaufgeregt schön.

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Die Schwachstellen des Kadett GT/E

Karosserie

Seinem Kultstatus ist es zu verdanken, dass viele Opel Kadett GT/E schon durchrestauriert sind. Es bleibt die Frage nach der Originalität und der Qualität. Ist noch nichts passiert, kann der Rost dem Blech übel zugesetzt haben. Kotflügel, Stehbleche und A-Säulen sind ebenso gefährdet wie die Endspitzen und viele weitere Karosseriebereiche. Die wilden Verspoilerungen der Tuning-Ära machen die Sache in der Regel nicht besser.

Technik

Der Kadett stammt aus einer Zeit, als die Opel-Technik als besonders zuverlässig galt. Doch der Zahn der Zeit ist nicht aufzuhalten: Undichtigkeiten oder poröse Gummis sind in erster Linie dem Alter geschuldet. Wird das Auto sportlich bewegt, erhöht das den Verschleiß, insbesondere am Fahrwerk. Hin und wieder fallen defekte Wasserpumpen oder verstopfte Kühler auf. Lange Standzeiten setzen der Technik ebenfalls zu – der Kadett will bewegt werden.

Ersatzteile und Kosten

Aufgrund seiner Beliebtheit und des großen Angebots ist auch die Teilelage einigermaßen entspannt: Nachfertigungen sowie originale oder gebrauchte Teile sind zu bekommen. Eng wird es beispielsweise bei Zierleisten. Vor allem GT/E-spezifische Teile werden teuer, ansonsten hält sich die Preis-Situation im Rahmen.

Technische Daten vom Opel Kadett C GT/E

¹GT/E 1900 AZ Ausgabe 26/1975

Werner Müller

AUTO ZEITUNG

Unser Fazit

Unter den kompakten Sportlern bietet der Opel Kadett C GT/E wohl den meisten Fahrspaß. Das alleine macht ihn reizvoll.