Triumph 2.5 PI Estate Car: Fahrbericht Drei Liter Kombi

Vom Triumph 2.5 PI sind noch erfreulich viele Exemplare auf Englands Straßen unterwegs. Dieser hier dürfte allerdings ziemlich einzigartig sein. Fahrbericht

Jedes Ende ist der Anfang von etwas Neuem. Für die britische Mittelklasse-Limousine Standard Vanguard gilt dies gleich in doppelter Hinsicht. Denn das Ende des letzten Vanguard, ein etwas pummeliges Sechszylinderschiff der Nachkriegsjahre mit reich verziertem Flügelwappen im Kühlergrill, markierte im Jahre 1963 zugleich auch das Verschwinden der Standard Motor Company. Alle Personenwagen dieser alten englischen Marke aus der Leyland-Gruppe trugen fortan den Namen der Standard-Tochter Triumph. Und so präsentierte man auf dem Londoner Automobilsalon im Oktober 1963 eine große Neuheit namens Triumph 2000 als Nachfolger des Vanguard Six. Standard war nach 60 Jahren Geschichte.

Weiterleben durfte nur der 1961 eingeführte Reihensechser mit zwei Liter Hubraum. Im Triumph kam er in den Genuss eines überarbeiteten Zylinderkopfes und leistete mit zwei Horizontaldoppelvergasern 91 statt 86 DIN-PS. Das sauber gezeichnete Blechkleid stammte vom italienischen Designer Giovanni Michelotti. Fünf Jahre später, 1968, zündete Triumph die nächste Stufe seiner oberen Mittelklasse. Auf der großen Autoschau von Paris stellte man der Öffentlichkeit den 2.5 PI vor – eine Limousine auf Basis des Triumph 2000, allerdings mit raffi nierterem Kühlergrill. Und vor allem mit einem deutlich dynamischeren Antrieb: dem 2,5-Liter-Sechszylinder aus dem Sportwagen TR 5.

Triumph 2.5 PI: DAS SATTE GRUMMELN PASST NICHT RECHT

Bei dem Aggregat handelte es sich um eine tiefgreifend weiterentwickelte Form des Sechsers aus dem betagten Standard Vanguard. Bei gleichbleibender Bohrung von 74,7 mm hatte man den Hub von 76 auf 95 mm erhöht. Die Vergaser waren rausgeflogen, dafür gelangte der Sprit nun über eine moderne Lucas-Einspritzanlage in die Ansaugrohre in der Nähe der Einlassventile. Trotz einer Leistungsdrosselung von 152 PS im TR 5 auf 134 PS war der 2.5 PI – die Abkürzung steht für Petrol Injection – dem Triumph 2000 weit überlegen. Der Wagen lief 175 km/h und ließ seinen schwächeren Bruder mit 160 km/h klar hinter sich.

So einen 2.5 PI besitzt der Brite Mike Weaver. Das heißt, ein Fahrzeug, das auf den ersten Blick genauso aussieht wie ein 2.5 PI. In Wirklichkeit handelt es sich um ein ganz spezielles Exemplar. Eines, das es mit ziemlicher Sicherheit so kein zweites Mal geben dürfte. Denn Mike Weaver ist Triumph-Enthusiast mit Hang zum Besonderen. Das erkennt man zunächst daran, dass sein 2.5er keine Limousine ist, sondern ein Estate Car, also ein Kombi. Dreht man dann den Zündschlüssel um, nimmt man verwundert ein überaus sattes Grummeln zur Kenntnis, das nicht recht zu einem Sechszylinder passen will. Ein Blick unter die Motorhaube offenbart dann des Rätsels Lösung: In Weavers Fahrzeug steckt mitnichten der eingangs beschriebene Sechszylinder Einspritzer, sondern ein Dreiliter-V8 mit zwei Stromberg-Zenith-Schrägstromvergasern. Wie dieser dort hineingekommen ist, weiß der heutige Besitzer selbst nicht. Aber Fakt ist: Der Motor passt wie angegossen.

Da auf den Ventildeckeln der Schriftzug Triumph prangt, ist die Frage, um welchen Motor genau es sich handelt, schnell beantwortet. Einer der Vorbesitzer hat, vermutlich in dem Bestreben, noch mehr Leistung abrufen zu können, den 145-PS-Achtzylinder aus dem 1970 lancierten Oberklassesportler Stag eingepflanzt. Dieser Dreiliter-V8 war entstanden aus der Kombination zweier 1,7-Liter-Vierzylindermotoren, wie sie bei British Leyland für den Saab 99 gebaut wurden. Man  kann sich vorstellen, mit welch heimlicher Freude der Besitzer fortan durch die Lande fuhr: Mit der Modellbezeichnung 2500 MK 2 weiterhin  am Heck, lockte  er vermutlich ahnungslose Herrenfahrer an, um sie dann mit einem  kräftigen Tritt aufs Gaspedal gewaltig zu verblüffen und ihnen bis 184 km/h auf den Fersen zu bleiben. Doch mit der extrovertierten Motorisierung ist die Liste der Besonderheiten an Mike Weavers Kombi noch längst nicht am Ende.

Denn sein Auto ist nicht nur geradeaus schneller als man denkt. Es verblüfft vor allem in Kurven mit einer sensationellen Traktion. Die Einzelradaufhängung rundum mit senkrechten Führungsrohren, Querlenkern plus Schrägstreben vorn und Dreiecklängslenkern hinten kann dafür nichtder Grund sein. Die Erklärung: Mike Weavers Oldtimer verfügt über Allradantrieb. Dazu muss man wissen, dass in den 70ern eine Firma namens Ferguson Formula Development (FFD) recht erfolgreich mit Allradantrieben experimentierte (siehe Galerie Bild 9). Als sich der Vorbesitzer nun also entschieden hatte, den V8 aus dem Stag einbauen zu lassen, müssen ihm Zweifel an der Fahrbarkeit seines Autos gekommen sein. Deshalb orderte er bei Ferguson eine Four-Wheel-Drive-Einheit mit mechanischem Antiblockiersystem. 

Letzteres stellte ebenfalls eine Entwicklung der FFD-Experten dar. Über eine Dreigang-Automatik von Borg-Warner gelangt die Motorkraft im Verhältnis 33 zu 66 an Vorder- und Hinterachse. Selbst in nassen Kurven muss man folglich wie ein Hooligan fahren, um diesen Triumph ansatzweise aus der Ruhe zu bringen. Und wenn das Tempo doch zu hoch ist, genügt es meist völlig, einfach den Fuß vom Gas zu nehmen. Dann verzögert der Antriebsstrang mit seinem enormen Bremsmoment, untermalt von jaulenden Antriebswellen, Differenzialen und Getriebegeräuschen. Insgesamt ein ebenso unerwartetes wie spezielles Fahrvergnügen.

MARKTLAGE

Zustand 2¹:   7500 Euro
Zustand 3:    4500 Euro
Zustand 4:    1500 Euro
Wertentwicklung: leicht steigend
¹Angaben beziehen sich auf Serienmodell 2.5 PI mit 2,5-Liter-Sechszylinder und 132 PS
Definition der Zustandsnoten

Gerrit Reichel