BMW 850 CSi (E31) kaufen: Ratgeber

Der BMW 850 CSi (E31) war in den 90er-Jahren ein Spitzenmodell der deutschen Automobilproduktion. Im Ratgeber erläutert die Classic Cars, was beim Kauf zu beachten ist.

Ratgeber: BMW 850 CSi (E31) kaufen

Wer sich den BMW 850 CSi (E31) kaufen möchte, sollte bereit sein, Geld in die Hand zu nehmen – zu diesem Schluss kommt der Classic Cars-Ratgeber. Die aufwändige Technik des Spitzen-8er erfordert im Alter immer wieder kostenintensive Auffrischung. Dabei ist es weniger der ausgereifte V12-Zylinder, der für Kummer sorgt, als vielmehr der Rest der Technik des Luxuscoupés. Doch es lohnt sich, denn das nur 1510 Mal produzierte Modell 850 CSi wird auch künftig zu den Ikonen der Marke gehören und im Wert sicher noch weiter zulegen. 

Rost ist an der Karosserie des BMW 850 CSi (E31) nur selten ein Problem. Es sind eher die Kleinigkeiten, die für Verdruss sorgen, wie die Klappscheinwerfer, bei denen die Linsen verbrennen oder der Kabelbaum verschmort. Defekte bei Fensterhebern oder an der Zentralverriegelung kommen aufgrund alternder Kabelbäume ebenfalls vor. Im Innenraum quittieren elektrische Sitzverstellung, Klimabedienteile und die Matrixdisplays von Funktionsanzeigen und Radio häufig den Dienst. Auch ärgerlich: Der sich ablösende Dachhimmel, für den es keinen Ersatz gibt, und das optionale Schiebedach. Es blockiert im Alter gerne in geöffnetem Zustand. Auch interessant: Unsere Produkttipps auf Amazon

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Ratgeber weist auf viele Problemzonen hin

Mit seiner aktiven Allradlenkung und seinem aufwändigen Fahrwerk bietet der BMW 850 CSi beim Kauf eine Vielzahl von möglichen Problemzonen. So sind nach über 20 Jahren die zahlreichen Gummibuchsen meist am Ende und die hydraulischen Druckspeicher für Bremse und Lenkung arbeiten kaum noch. Leuchtet dann noch die Fehlerlampe der Hinterachslenkung, wird es richtig teuer, will man den Fahrspaß einer mitlenkenden Hinterachse wieder genießen. Solide hingegen: der 5,6-Liter-V12-Motor. Außer den üblichen Verdächtigen wie Drosselklappe (teuer!), Zündanlage sowie undichten Schläuchen treten keine Probleme auf. Die gibt es dagegen in der Kraftübertragung, wo eine frühzeitig verschlissene Kupplung die Fahrt vorzeitig bremsen kann. Dazu kommt, dass sich das Getriebe bei hohen Laufleistungen oft schwer schalten lässt und die Synchronringe ab rund 200.000 Kilometer häufig verschlissen sind.

Trotz der Bemühungen der BMW Classic-Abteilung gibt es Lücken im Teileprogramm. Speziell für den raren BMW 850 CSi (E31) lohnen sich keine Nachfertigungen, weshalb etwa Teile der aktiven Hinterachslenkung nicht verfügbar sind. Mitunter helfen Kontakte in die Szene und zum E31-Club. Der 8er mit V12 ist ein Luxusauto, das gilt auch für die Kosten. Mit durchschnittlich etwa 50.000 Euro Kaufpreis und hohen Ersatzteilpreisen spielt der Youngtimer somit auch in dieser Disziplin in einer eigenen Liga.
Von Sven Jürisch

Technische Daten des BMW 850 CSi (E31)