1. Klicke neben der Adresszeile rechts auf das Ad-Blocker-Symbol.
2. Wähle die Option "Deaktivieren auf: www.autozeitung.de".
2010 stellte BMW den letzten M5 mit V10-Saugmotor ein.
Der M5 der Baureihe E60/E61 hat sich zuvor mehr als 20.000 mal verkauft.
Der 5,0-Liter-Motor generiert 507 PS (373 kW) bei 7750/min.
Als gebürstetes Aluminium noch angesagt war: Der Innenraum ist so hochwertig und sportlich, wie man ihn von einem Oberklasse-Modell erwartet.
Der E60 M5 war auch das letzte Modell, das neben der Limousine auch als Touring verfügbar war.
Vielleicht die eindrucksvollste Kombination aus Praktikabilität und Power, die BMW je zu bieten hatte.
Mit dem V10 verwandelte der M5 seine Hinterreifen mühelos in Schall und Rauch.
Nach 20.548 Einheiten war 2010 Schluss mit dem BMW M5 (E60). Den Oberklasse-Sportler gab's mit V10-Motor und sogar als Kombi (E61)! Ein Classic-Cars-Rückblick mit technischen Daten.
Mit der Einstellung von BMW M5 (E60/E61) und M6 im Jahr 2010 endete bei BMW eine Ära, bevor sie überhaupt so richtig begonnen hatte: Es war eine Zeit, in der in München groß gedacht werden durfte – im wahrsten Sinne des Wortes. Denn ab 2005 setzten sie einen Zehnzylinder-Saugmotor in den E60 ein, der mehr als 100 PS (74 kW) stärker war als der Vorgänger. Der V10 galt als Aggregat, das eigentlich nur in Supersportwagen vom Schlage einer Dodge Viper oder eines Lamborghini Gallardo zu finden und fahren war. Plötzlich konnten gut betuchte und sportliche Väter oder Mütter die ganze Familie unter Volllast-Gebrüll des V10 mit 300 Sachen über die Autobahn scheuchen. Das Konzept ging auf: In den Folgejahren verkaufte sich der BMW M5 (E60) mehr als 20.000 Mal. Alleine in Deutschland waren es 1949 Stück. Auch Audi stieg ab 2008 mit dem RS 6 in das Zehnzylinder-Geschäft ein. Auch interessant: Unsere Produkttipps auf Amazon
Der BMW M5 (F90) im Fahrbericht (Video):
BMW M5 (E60) mit V10-Motor sogar als Kombi verfügbar
Während Audi hauptäschlich auf Kombis als Basis für die Hochleistungsfahrzeuge setzt, kennen wir den BMW M5 eigentlich nur als Limousine. Doch auch hier bildet der E60 eine Ausnahme: Ab 2007 stellten die Münchener:innen der Limousine eine Touring-Variante zur Seite. Das nur 1025 Mal gebaute Modell dürfte die eindrucksvollste und zugleich seltenste Mischung aus Power und Praktikabilität sein, die BMW je in Serie angeboten hat. Doch egal ob Limousine oder Kombi – 507 PS (373 kW) sind ein Wort, besonders in Kombination mit einem V10-Saugmotor. Leider verlor sich dieses Wort in Schall und Rauch, weil im Zuge strengerer Abgaswerte mittlerweile kleinere, aufgeladene Motoren den BMW M5 befeuern müssen. Nicht zuletzt auch die Finanzkrise Ende der 2000er-Jahre besiegelte das Ende der V10-Ära bei BMW, bevor sie überhaupt richtig begonnen hatte.
Auch interessant:
Technische Daten vom BMW M5 (E60/E61)
| Classic Cars | BMW M5 (E60) Touring (E61) |
|---|---|
| Zylinder/Ventile pro Zylin. | 10/4 |
| Hubraum | 4999 cm³ |
| Leistung | 373 kW/507 PS 7750/min |
| Max. Gesamtdrehmoment bei | 520 Nm 6100/min |
| Getriebe | 7-Gang-sequenzielles Getriebe |
| Antrieb | Hinterrad |
| L/B/H (mm) | 4855/1846/1512 |
| Leergewicht | 1955 kg |
| Bauzeit | 2007-2010 |
| Stückzahl | 1025 |
| Beschleunigung | 0 auf 100 km/h in 4,8 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 305 km/h |
| Verbrauch | 15,0 l/100 km |
| Grundpreis (Jahr) | 97.200 Euro (2009) |