Winterreifen-Test 2025: Zehn aktuelle Pneus im Härtetest

Alles wird teurer. Das zeigt sich nicht zuletzt bei den Preisen für einen Satz neuer Winterreifen: Nach unseren Recherchen kostet ein Satz Premium-Pneus für den aktuellen BMW 5er rund 1000 Euro. Das ist happig. Da ist man leicht versucht, zu einem der Preisknaller aus chinesischer Produktion zu greifen, die im gleichen Format schon für rund ein Drittel des Preises zu haben sind.

Sind die Premium-Profile wirklich um so viel besser, dass sich ihr Mehrpreis lohnt? Oder fährt man am Ende mit den teureren Produkten sogar günstiger? Die Antworten auf diese Fragen liefert unser Reifentest. Neben den aktuellen Pneus von Bridgestone, Continental, Goodyear, Michelin und Pirelli stellen sich auch die preiswerteren Alternativen von Vredestein und Yokohama sowie die Preisbrecher von Linglong, Maxxis und Triangle dem harten Vergleich auf Schnee, bei Nässe sowie Trockenheit.

Wer Ganzjahresreifen erwägt, findet hier den jüngsten Test der AUTO ZEITUNG!

Winterreifen-Test: So testet die AUTO ZEITUNG​ (Video):

Ganz egal auf welchem Untergrund – der Goodyear Ultra Grip Performance 3 liefert jederzeit eine sehr gute Vorstellung ab und gewinnt diesen Test souverän.

Rang zwei für den Michelin Pilot Alpin 5, der bei Nässe gute und im Schnee sowie auf Trockenheit sehr gute Resultate bringt. Langlebig, sparsam: Umwelt-Empfehlung.

Der neue Pirelli P Zero Winter 2 verdient mit seinen ausgewogenen Eigenschaften eine klare Empfehlung. Nur der Aquaplaning-Schutz in Kurven ist noch verbesserungswürdig.

Auf Schnee führt der Bridgestone Blizzak 6 Enliten das Feld an. Mit gutem Nassgrip und maximaler Effizienz sichert er sich Platz vier und unsere Empfehlung.

Der Continental WinterContact TS 870P bietet einen optimalen Schutz vor Aquaplaning und ist leicht beherrschbar. Nur die Bremswege auf Nässe dürften kürzer ausfallen.

Der Vredestein Wintrac Pro+ meistert alle Wetterverhältnisse mit soliden Ergebnissen. Doch die recht langen Bremswege auf Nässe vereiteln eine bessere Platzierung.

Triangle stellt mit dem EffeXWinter TW 421 den billigsten Reifen, liefert aber das zweitbeste Ergebnis im Trocken-Bremstest. Mau: Haltbarkeit und Fahreigenschaften.

Auf geräumten Straßen hält der Yokohama BluEarth Winter V906 recht gut mit, doch auf Schnee mangelt es an Griffigkeit – und der Pneu fährt dem Feld hinterher.

Der speziell für europäische Kund:innen konzipierte und in Serbien gefertigte Linglong Sport Master Winter bleibt (noch) hinter den Erwartungen zurück.

Der Maxxis Premitra Snow WP6 greift auf Schnee ordentlich, ist ansonsten aber nur bedingt konkurrenzfähig. Besonders auf Nässe zeigt er teils eklatante Schwächen.

Auch wenn die Tage mit schneebedeckten Straßen hierzulande immer seltener werden – es gibt sie noch. Wohl denjenigen, die mit einem der besonders schneegriffigen Profile von Michelin, Bridgestone oder Goodyear unterwegs sind, denn diese drei zeigen im Test sehr gute Wintereigenschaften und lassen den BMW 5er sicher durch die weiße Pracht rollen. Der Neuling von Pirelli macht seine Sache ebenfalls gut und bietet mehr Haftung als die Winterprofile von Conti, Maxxis und Vredestein, die sich mit einem insgesamt befriedigenden Grip-Level behaupten.

Als lediglich ausreichend lässt 
sich die Performance der Reifen von Triangle (instabil im Grenzbereich) und Linglong (niedrigste Fahrsicherheit) einordnen, während der Yokohama (Schlusslicht bei Traktion und Seitenführung, eingeschränkte Fahrstabilität) ein mangelhaftes Ergebnis abliefert. Für all jene, die von einem Winterreifen vor allen Dingen erwarten, dass Mischung und Profil auf Schnee den notwendigen Halt garantieren, ist an dieser Stelle bereits alles entschieden.

Eine ähnliche Spreizung des Testfelds ergibt sich nach Abschluss der Nässe-Tests – jedoch trägt nun der Maxxis die rote Laterne. Er patzt sowohl bei der Fahrsicherheit als auch im Bremstest: Dort, wo der BMW bei einer Vollbremsung aus 100 km/h mit dem griffigsten Profil (Pirelli) bereits steht, zeigt der Tacho des Testwagens auf Maxxis-Reifen noch fast 40 km/h an. Auf Linglong und Vredestein sind es immerhin noch rund 30 km/h. Auch das ist zu viel. Goodyear und Pirelli führen das Feld an, sobald es nass wird. Continental, Bridgestone und Michelin stellen ebenfalls eine gute Wahl dar und überzeugen bei regnerischem Wetter, während Vredestein, Yokohama und Triangle Abstriche in einzelnen Disziplinen erfordern – der Linglong gleich in mehreren.

Bei den abschließenden Fahrversuchen auf trockenem Asphalt schiebt sich das Feld zwar dichter zusammen, doch es ist erneut der Maxxis, der sich mit langen Bremswegen disqualifiziert. Dass preisgünstige Pneus besser bremsen können, beweist dafür der Triangle, der im Bremstest immerhin das zweitbeste Resultat einfährt. Lohnt es sich also doch, beim Reifenkauf stärker auf den Preis zu achten?

Rein rechnerisch schneidet tatsächlich der billigste Reifen im Test am günstigsten ab – solange es allein um die Kosten pro Kilometer geht. Zwar beträgt die prognostizierte Laufleistung des Triangle-Profils mit 27.500 km nur 58,8 Prozent der zu erwartenden Lebensdauer des Michelin, der bei gleicher Beanspruchung 46.750 km Laufleistung ermöglichen sollte. Doch der Kaufpreis des China-Pneus beträgt auch nur 32 Prozent des Michelin-Preises. Das heißt: Für weniger als ein Drittel des Preises bekommt man fast zwei Drittel der Laufleistung. Da der Triangle mit 8,2 kg/t zudem einen relativ günstigen Rollwiderstand vorweisen kann, halten sich auch zu erwartenden Energiekosten im Rahmen. Andererseits fällt die Gesamtperformance des preiswerten Chinesen zu schwach aus, als dass wir ihn wirklich empfehlen würden.

Unter denen, die sich unsere Empfehlung verdienen, ist es vielmehr der vermeintlich teuerste Reifen im Test, der sich in den Kilometerkosten am rentabelsten darstellt – der Michelin. Ferner ist der Franzose Spitzenreiter bei den Umwelteigenschaften: Er verursacht den geringsten Abrieb, hält am längsten, rollt sehr sparsam und leise. Der Bridgestone läuft zwar dank
Enliten-Technologie noch effizienter, hält aber nicht so lange. Die preisgünstigen Profile von Maxxis, Linglong und Triangle sind allesamt früher verschlissen, belasten die Umwelt mit mehr Abrieb sowie teils deutlich höheren Geräuschen. Wer also einen nachhaltigen Reifen sucht, ist hier falsch.

Der Goodyear erweist sich nach dem Michelin als zweitbester Pneu hinsichtlich der umweltrelevanten Eigenschaften (Abrieb, Laufleistung, Rollwiderstand, Geräusch) und sammelt dank seiner durchgehend sehr guten Leistungen unter allen Bedingungen auch insgesamt die meisten Wertungspunkte. Damit ist ihm der Testsieg nicht mehr zu nehmen. Es folgen der Michelin und der Pirelli. Letzterer kann (abhängig von der Dimension) für sich reklamieren, zu mindestes 55 Prozent aus recycelten oder biobasierten Materialien gefertigt zu sein. Auch das ist für jene Kundschaft, die ein nachhaltiges Produkt sucht, sicher ein starkes Argument. Seine einzige Schwachstelle offenbart sich im Kurven-Aquaplaning, das zugegebenermaßen eher selten auftritt. Dennoch: Andere könnens besser.

Vollbremsungen auf regennassem Untergrund indes absolviert kein anderer Winterreifen so sicher wie der Italiener. Der Bridgestone verfehlt nur knapp eine Podiumsplatzierung und besticht neben seiner Effizienz vor allen Dingen mit der Bestnote 
auf Schnee. Das Conti-Profil komplettiert den Reigen der von uns als "sehr empfehlenswert" eingestuften Winterreifen, auch wenn seine Schnee-Haftung und die Bremsleistung auf Nässe im direkten Vergleich zu seinen Top-Rivalen ein wenig abfallen.

Die übrigen Kandidaten zeigen bei genauerer Betrachtung alle das ein oder andere Manko. Ein Blick in die detaillierten Messergebnisse der Tabelle auf den folgenden Seiten gibt Auskunft darüber, ob sie vielleicht dennoch genau den Erwartungen genügen. Wer den Vredestein in die engere Wahl zieht, muss mit verlängerten Bremswegen auf Nässe sowie einem mäßigen Gripniveau und mittelmäßig präzisen Lenkreaktionen auf griffigem Asphalt rechnen. Mit dem Triangle fährt man zwar am günstigsten, aber seine Umweltbilanz sowie seine Nass-Bremswege und die Fahrstabilität im Trockenen enttäuschen.

Yokohama sollte nur in die engere Auswahl ziehen, wer auf eine gute Haftung bei winterlichen Verhältnissen verzichten kann. Der Linglong hadert ebenfalls mit Schnee und zieht die höchste Umweltbelastung nach sich. Eine generelle Überarbeitung bräuchte der Maxxis: Im Schnee hält er zwar noch tapfer mit, doch sowohl auf regennasser als auch auf trockener Straßenoberfläche fährt er dem Rest des Felds hinterher. Da ist sein günstiger Preis auch nur ein schwacher Trost.

Legt man all diese Punkte in die Waagschale, relativiert sich das Sparpotenzial der verlockend günstigen Pneus. Einmal mehr setzen sich am Ende die Produkte der etablierten Marken durch. Obwohl alle Testreifen mit dem Alpine-Symbol (3 Peak Mountain Snow Flake / 3PMSF) gekennzeichnet sind, empfehlen wir nur die Hälfte der Wettbewerber – sonst spart man leicht am falschen Ende.

1. Einkauf

Wir testen nur, was wir im Handel kaufen können! Dazu ordern wir unsere Testreifen im Großhandel aus unterschiedlichen Quellen, um 
sicherzustellen, dass wir die gleichen Reifen testen, die auch Sie als Kund:in erhalten.

2. Dokumentation

Sämtliche Versuche werden mithilfe modernster Messelektronik dokumentiert und ausgewertet. Referenzmessungen stellen zudem sicher, dass veränderte Umweltbedingungen wie Sonnenstand und Temperatur während einer Versuchsreihe die Resultate nicht verfälschen.

3. Testgelände

Für diesen Test haben wir die Prüfgelände von Goodyear (Winterversuche) und Continental (Nass und Trocken) genutzt. Die Laborversuche wurden bei Pirelli und Continental durchgeführt.

4. Laboranalyse

Um aussagekräftige Prognosen zur Laufleistung zu erhalten, müssen die Kandidaten unter
Laborbedingungen mehrere Tausend Kilometer auf dem 
Prüfstand absolvieren. Die Steuerelektronik simuliert dabei die Kräfte und Beanspruchungen aus dem realen Verkehrsalltag. Aus den Ergebnissen lässt sich ableiten, wie lange die jeweiligen Profile halten, bevor sie die gesetzliche Verschleißgrenze erreichen. Zudem wird absolut präzise ermittelt, wie viel Gummi je 1000 km dabei abgetragen wird. Schließlich zählt neben der Wirtschaftlichkeit eines Reifens auch, wie stark der Pneu die Umwelt mit Feinstaub in Form winziger Gummi-Partikel belastet. Diese Daten lassen sich nur im Labor zuverlässig und unter vergleichbaren Bedingungen für alle 
Produkte messen.

Als Testfahrzeug haben wir einen BMW 520d Touring (63.600 Euro) in Cape York Grün metallic (1070 Euro) eingesetzt, dessen Mild-Hybrid-Turbodiesel mit 145 kW (197 PS) und 400 Nm Drehmoment genug Power mitbringt, um die montierten 19 Zoll großen Räder (ab 1220 Euro) selbst auf griffiger Straße bis an ihre Grenzen zu fordern. Dass der Oberklasse-Kombi dabei ebenso komfortabel wie agil fährt, erleichtert uns nicht nur die Arbeit, sondern sorgt auch für eine Extraportion Fahrspaß.

• Audi A6, A7
• Bentley Continental, Flying Spur
• BMW 5er, 6er GT, 7er, X1, X2, X3, X4
• Cadillac CTS
• Chevrolet Camaro
• Cupra Ateca
• DS 4
• Ford Mustang, S-MAX, Galaxy
• Genesis G80, G90
• Honda CR-V
• Hyundai Ioniq 6, Nexo, Tucson
• Jaguar XJ
• Jeep Compass
• Kia Sportage
• Lucid Air
• Maserati Ghibli, Quattroporte
• Mazda6
• Mercedes E-, S-, V-Klasse, Vito
• MG Cyberster
• Mini Countryman
• Mitsubishi Outlander
• Nio ET5
• Polestar 2
• Smart #3
   
  

Der Linglong Sport Master Winter ist in Restbeständen möglicherweise auch noch unter der Bezeichnung Grip Master Winter im Handel zu finden. Die Produkte sind laut Hersteller jedoch absolut baugleich und unterscheiden sich lediglich in ihrer Benennung.