Der VW ID.3 ist ein solider Gebrauchtkauf – unsere Tipps

Der VW ID.3 gehört mit seiner Einführung 2019 zu den frühen Pionieren der alltäglichen Elektromobilität und ist inzwischen zu attraktiven Preisen als Gebrauchtwagen zu haben.

Mit rund 4,26 m in der Außenlänge bleibt er im klassischen Kompaktformat, bietet dank des langen Radstands und des flachen Fahrzeugbodens für diese Klasse ein überdurch­schnittliches Platzangebot, spezi­ell im Fond. Nur die Kopffreiheit ist dort durch die flach verlaufende Dachlinie etwas begrenzter, bleibt aber für die meisten Er­wachsenen noch ausreichend.

Der Kofferraum fasst 385 l und lässt sich auf 1267 l er­weitern – damit liegt er über dem Niveau eines VW Golf, erreicht aber keinen Klassenbestwert. Ein Anhängerbetrieb ist nicht vorge­sehen, die Zuladung fällt ver­gleichsweise gering aus.

Schade: Der VW ID.3 tritt ausschließlich mit Heckantrieb an. Je nach Mo­torisierung liegen die Leistungen der ersten Baujahre zwischen 107 oder 150 kW (150 und 204 PS), die Beschleunigung von null auf 100 km/h beträgt je nach Version zwischen sieben und neun Sekunden. Die Spitze ist elektronisch auf 160 km/h begrenzt.

Eine Ausgeburt an Fahrdynamik ist er also nicht, doch der ID.3 glänzt dafür mit einem vergleichsweise niedrigen Verbrauch. In Vergleichstests und im Alltagsbetrieb hat die AUTO ZEITUNG je nach Version und Bedingungen etwa 17 bis 20 kWh pro 100 km gemessen, bei zurückhaltender Fahrweise sind auch niedrigere Werte möglich. Die nutzbare Batteriekapazität reicht bis zu 77 kWh, realistische Reichweiten liegen also meist zwischen 400 und 450 km.

Eher durchschnittlich fällt die Ladeperformance aus: Anders als etwa der koreanische 800-V-Konkurrent Hyundai Ioniq 5 nutzt der ID.3 eine 400-V-Architektur. Die maximale DC-Ladeleistung liegt je nach Version nominell bei bis zu 170 kW. Typische Schnellladepausen dauern daher gute 30 min.

Positiv ist dafür die Prüferfahrung der Gesellschaft für technische Überwachung (GTÜ) bei der Hauptuntersuchung. Zwar ist der VW ID.3 noch nicht lange genug auf dem Markt für Daten, die weiter als die Alterskategorie vier bis fünf Jahre zurückreichen, doch bislang fällt er lediglich durch typische Verschleißteile beziehungsweise mangelnde Wartung auf. Zu nennen sind etwa einseitig abgefahrene Reifen oder eine unzureichende Scheinwerfereinstellung (siehe Bild 9 für Mängelstatistik).