VW ID. Polo vs. Renault 5: Welcher Stadtstromer ist besser?

VW Polo gegen Renault R5, das ist ein bisschen wie Bayern München gegen den PSG. Ein Duell auf hohem Niveau, ein Klassiker, eine Art Hassliebe, die alle zu Höchstleistungen motiviert und dem Publikum gefällt. Nicht von ungefähr sind die beiden Kleinwagen auf gute Platzierungen in den europäischen Verkaufscharts abonniert. Der Renault 5, 2024 nach 28-jähriger Abwesenheit als Stadtstromer E-Tech wiederbelebt, darf ab sofort mit dem ID. Polo um die Gunst der Fans und Punkte kämpfen. Letzter soll für VW die Mobilitätswende besiegeln und sich als Volksstromer durchsetzen. Hat er das Zeug dazu? Wir werfen einen genauen Blick auf die Datenblätter und geben die Antwort.

Bei Autos verhält es sich ähnlich wie beim Fußball: Wer ein paar Zentimeter mehr misst, ist tendenziell im Vorteil. Der ID. Polo überragt den R5 in allen Dimensionen und zeigt sich folgerichtig kompetenter, wenn es darum geht, Passagier:innen auf der Rückbank oder Gepäck im Kofferraum zu befördern. Dabei zählt VW allerdings großzügig den Platz unter dem Gepäckraumboden zum Ladevolumen, das je nach Ausstattung auch reduziert sein kann. Einen Frunk bietet keiner der beiden Fünftürer. Doch der Renault rächt sich beim Längsparken: Mit 13 cm weniger Länge quetscht sich der R5 auch in sehr kurze Parkbuchten.

Sowohl VW als auch Renault möchten vor allem die renditestärkeren Topversionen verkaufen. So ist die einst angekündigte Einstiegsvariante mit 95 PS (70 kW) des Renault 5 auch zwei Jahre nach dem Marktstart noch nicht im deutschen Konfigurator vorgefahren. Bei VW gibt es den nüchternen ID. Polo Trend, der das Versprechen auf einen Basispreis von unter 25.000 Euro einlösen soll, erst ab Juli 2026 zu bestellen. Wer nach mehr verlangt oder früher bedient werden möchte, muss deutlich tiefer in die Tasche greifen.

Ansonsten schenken sich die Konkurrenten bei den technischen Eckdaten wenig bis nichts. Die Fahrleistungen sind vergleichbar. Bei Reichweite und Ladeleistung verzeichnet der ID. Polo leichte Vorteile, die sich in unseren Tests aber erst bestätigen müssen. Außerdem: Wer im Renault mehr als 150 Pferdchen galoppieren lassen will, muss zum Konzernbruder Alpine A290 greifen, der bis zu 160 kW (218 PS) aufbietet. Auf den leistungsstärksten ID. Polo mit Beinamen GTi und seine 226 PS (166 kW) muss man sich bis Ende 2026 gedulden.

Beide Kontrahenten setzen auf Android-basierte Systeme und bieten einen großen, zentralen Touchscreen sowie einen Instrumentencluster vor dem Lenkrad. Auch physische Tasten gibt es hier wie dort. Das erleichtert die weitgehend intuitive Bedienung. Der R5 tut sich mit einem Extra-Knopf zum bequemen Abschalten unerwünschter Assistenzfunktionen hervor. Der ID. Polo kontert mit einem besonders großen Touchdisplay.