Der Volvo EX30 im Dauertest: Das gefällt & nervt (Update)

Mit seinem nordisch-kühlen Design ist der EX30 schon von Weitem umgehend als Volvo identifizierbar. Unter dem formschönen Blech steckt indes fernöstliche Elektrokompetenz. Die technische Basis stellt der chinesische Geely-Konzern mit seiner SEA-E-Plattform. Unser Dauertestwagen – ein Volvo EX30 Single Motor Extended Range Ultra – wird von einer 200 kW (272 PS) starken E-Maschine gut auf Trab gebracht. Der
dazugehörige 65,0-kWh-Akku (netto) liefert nach WLTP im besten Fall Energie für 476 km.

Um solche Strecken möglichst stressarm absolvieren zu können, beinhaltet die Ausstattung unseres Dauertest-Volvo EX30 zahlreiche Extras, etwa das Winterpaket mit Lenkrad- und Sitzheizung, eine Klimaautomatik mit erweitertem Luftreinigungssystem und schicke Stoffsitze in Hellgrau. Diese und zahlreiche weitere Optionen erhöhen den Preis des Testwagens auf happige 54.915 Euro. Ob der markante Schwede das viele Geld wert ist, zeigt der zwölfmonatige Dauertest.
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Der Volvo EX90 im Video:

Der Volvo EX30 hat auf bisher 11.985 km als angenehmer und ausreichend motorisierter Begleiter gezeigt. Im Detail gibt es allerdings durchaus Anlass zur Kritik.

Die kompakten Abmessungen des Volvo EX30 sind im dichten Großstadtverkehr eine echte Wohltat. Mit 318 l fällt das Laderaumvolumen aber naturgemäß nicht sonderlich üppig aus. Immerhin lässt sich das sperrige Ladekabel unter der Fronthaube verstauen.

Der Fahrzeugschlüssel hat keine Tasten zum Öffnen/Schließen des Autos. Teilweise öffnet sich das Fahrzeug erst mit Verzögerung, sodass man zuweilen dumm herumsteht, bevor das Einsteigen endlich losgehen kann. Darüber hinaus fehlt dem Cockpit ein Kombiinstrument hinter dem Lenkrad. Wer die Geschwindigkeit ablesen will, muss auf 
den Zentralbildschirm schauen – aber bitte nicht zu lange, wie der Dauertest zeigt, sonst meldet sich umgehend der energische Aufmerksamkeitswarner. Apropos Touchscreen: Die unübersichtliche Bedienung des bei Sonneneinstrahlung schlecht ablesbaren Touchscreens nervt obendrein.

Der aktuelle Dauertest-Fuhrpark der AUTO ZEITUNG:

• BMW i5 Touring
• Cupra Leon Sportstourer
• Hyundai Kona Elektro
• Mazda CX-60
• Mercedes E-Klasse
• Toyota RAV4

Zumindest vorn genießen die Personen an Bord des Volvo EX30 trotz der kompakten Außenabmessungen jede Menge Bewegungsfreiheit und sehr bequeme Sitzgelegenheiten, während der Antrieb mit souveränem, ja fast schon sportlichem Vortrieb begeistert. Die Kraft lässt sich überdies sehr fein über das Fahrpedal dosieren. Ebenfalls prima ist die Karosseriesteifigkeit. Selbst auf schlechtesten Straßen klappert im bisherigen Dauertest nichts.

Hinter dem Hochformat-Monitor steckt die Google-Architektur – inklusive einer hilfreichen Sprachbedienung. Wie schon erwähnt ist die Bedienung einerseits unübersichtlich, andererseits ist der Bildschirm bei Sonneneinstrahlung schlecht ablesbar.

Die wohl bei E-Autos am häufigsten gestellte Frage – die nach der Reichweite – beantwortet der Volvo EX30 Single Motor Extended Range Ultra auf der Verbrauchsfahrt mit einem Durchschnittswert von 19,2 kWh, was bei einer Batterie-Nettokapazität von 65,0 kWh 338 km ohne Nachladen ermöglicht. Mit vorsichtigem Stromfuß sind auch etwas über 400 km drin.