Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D im Dauertest: Das gefällt & das nervt

Der Toyota Land Cruiser ist kein weichgespültes Crossover-SUV, sondern ein kerniger Geländewagen, dessen Design klare Kante(n) zeigt und nicht nur dadurch das Kult-Image des Japaners auch in seiner aktuellen Bauform (J25) fortführt: Das lässt die Herzen der Fans höher schlagen und macht ihn zu einem heiß begehrten Objekt. So begehrt, dass er bis vor Kurzem nicht mehr bestellt werden konnte, da das Kontingent für den deutschen Markt vergriffen war. Dennoch haben wir noch ein Exemplar ergattert, das von der Redaktion wegen seiner absehbaren Vielseitigkeit bereits sehnsüchtig erwartet wurde.

Unser Land Cruiser in Dark Grey-Lackierung (690 Euro) war übrigens bereits im Rahmen eines Zugfahrzeug-Tests bei uns zu Gast (siehe Ausgabe 20/2025) und ist ein Comfort-Modell (69.990 Euro) mit optionalem Comfort Plus-Paket (4000 Euro) samt Kunstleder-Sitzen inklusive Heizung, Lüftung und elektrischer Einstellung sowie Soft-Touch-Oberflächen (Türen/Armauflagen) und Leder an Lenkrad und Schalthebel. Zum Optionspaket gehören außerdem eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik und die elektrisch betätigte Heckklappe. Hinzu kommt die als Zubehör angebotene Anhängerkupplung mit abnehmbarem Kugelkopf samt passender Abdeckung (1340 Euro), womit sich der Testwagen-Preis auf 76.040 Euro addiert. Das ist eine Menge Holz und schürt natürlich hohe Erwartungen an die Qualitäten des japanischen Offroaders.

Mit einem Gepäckraum, dessen Standardvolumen schon 742 l beträgt, kann bereits das eine oder andere Sperrgut mitreisen, ohne dass man die Rücksitzlehnen umklappen muss. Über das separat zu öffnende Heckfenster lassen sich Kleinteile im Dauertest-Alltag rasch einladen, ohne den großen Deckel aufzuschwingen – auch wenn das dank Elektromotor kinderleicht gelingt. Das ist insbesondere dann praktisch, wenn der Toyota Land Cruiser in einer engen Parklücke steht.

Die Materialien im Innenraum – besonders im Fond und im Stauraum – dürften angesichts des Preisniveaus schon deutlich höherwertiger ausfallen, erfüllen jedoch ihren Zweck. Und der 2,8-l-Turbodiesel des Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D klingt durchaus kernig, was nicht allen zusagt, wie ein Blick in das Dauertest-Fahrtenbuch zeigt.

An der Kraftentfaltung des sparsamen Vierzylinders gibt es indes nichts zu bemängeln, und auch die Laufkultur ist gut. Nutzwert sowie Offroad-Tugenden (siehe Video oben) sind überragend. Die Lenkung arbeitet erfreulich präzise, was den dicken Brocken erstaunlich behände macht.