Toyota bZ4X Touring AWD: Starker Allrounder auf erster Testfahrt

Zu lang für klassische Mittelklasse-Crossover, zu hoch für echte Kombis, aber auch immer noch zu „kompakt“, um bei der SUV-Oberklasse mitzuspielen: Der Toyota bZ4X Touring überragt sein Standard-Pendant um 14 cm in der Länge, macht es sich mit überaus großzügigen Platzverhältnissen für Besatzung wie Gepäck zwischen anderen Modellen bequem und findet dort seine ganz eigene Zielgruppe. Das liegt allerdings nicht nur an den Abmessungen, sondern auch an seinem neuen Allradantrieb, dessen Vorzüge er in der Top-Ausstattung Lounge auf der ersten Testfahrt unter Beweis stellt.

Der Toyota bZ4X Touring kommt wie sein kleinerer Bruder mit Kunststoff-Beplankungen und hohem Hartplastik-Anteil im Innenraum daher. Was bei anderen Fahrzeugen womöglich bemängelt wird, zeugt hier von Praktikabilität und einer einfachen Handhabung, die auf eine hohe Verarbeitungsqualität trifft. Und das passt zur Touring-Variante noch besser als zum Fließheck.

Mit dem zwar optionalen, aber dafür überaus kraftvollem neuen Allradsystem lockt der bZ4X Touring Abenteuerlustige an, die klassische, große SUV zu wuchtig finden, aber trotzdem mit Kind, Kegel und Sportausrüstung auch noch die letzte Schottermeile bis zur Berghütte mit dem Auto bewältigen wollen. Der Japaner schluckt jede Unebenheit mit einer Gelassenheit, die beim normalen bZ4X etwas gefehlt hat. Ohne zu schaukeln, zu stoßen oder zu wanken nimmt er es mit Schlaglöchern auf und schluckt kurzerhand den „Schlag“. Das Ergebnis: Das Ausweichen wird überflüssig.

Es geht mit dem Crossover-Kombi aber nicht nur auf Abwegen, sondern dank 280 kW (380 PS) Systemleistung auch auf der Autobahn flott voran. Ihm sportliche Ambitionen zuzuschreiben, wäre allerdings etwas  übers Ziel hinausgeschossen. Einziger einstellbarer Fahrmodus neben den Geländeoptionen bleibt „Eco“, und das ist auch gut so.

In Kurven versteckt der große Toyota sein Leergewicht von 2,1 t dennoch gekonnt. Dank neuer Allrad-Abstimmung geht er souveräner ums Eck und vermittelt auch bei Regen viel Stabilität und ein äußerst sicheres Gefühl. In engen Serpentinen wirkt der 4,83 m lange Japaner weder unhandlich noch träge. Und da auch beim Touring der x-Mode mit Rundum-Fahrbahnansicht und Grip Control mit an Bord ist, scheut er sich nicht vor etwas anspruchsvollerem Gelände, tiefem Matsch oder Schnee.

Zwischen Kraxelei und Tempoetappen geht es dem Akku natürlich ordentlich an den Kragen. Der WLTP-Verbrauch liegt mit der von uns gefahrenen 20-Zoll-Bereifung als Teil der Top-Ausstattung bei 16,6 kWh/100 km. Die Realität sieht bei – zugegeben abenteuerlustiger Rundfahrt durch Slowenien über steile Serpentinenstraßen, holprige Felder und freie Autobahnen – etwas anders aus. Unser Durchschnittsverbrauch nach gut 80 km beträgt 21,7 kWh. Übertragen auf den echten Alltag dürfte das aber von einem immer noch sparsamen Realverbrauch zeugen, der sich durch die Nutzung von 18-Zöllern noch verbessern lässt.

Dank serienmäßiger Wärmepumpe und Vorkonditionierung soll der Akku sogar bei bis zu minus 20 Grad Celsius Außentemperatur in spätestens 30 min wieder von 10 auf 80 Prozent geladen sein. Die Akku-Kapazität, die man sich beim regelmäßigen Service in der Werkstatt im System hinterlegen lassen kann, lässt sich derweil im Multiinstrument abrufen. Dieses ist oberhalb des Lenkrads fast schon im Bereich eines Head-up-Displays positioniert und wird über die Lenkradtasten gesteuert. Die Aufteilung der Informationen hätten wir uns allerdings etwas übersichtlicher gewünscht.