Skoda Kamiq vs. Skoda Karoq: Klein gegen Groß im Vergleich

Natürlich ist ein größeres Auto nicht zwangsläufig das bes­sere. Wer etwa ein Fahrzeug sucht, das zwar einerseits den Familienurlaub mit Sack und Pack bewältigen, andererseits aber im alltäglichen Großstadtgewühl mit möglichst geringer Verkehrs­fläche und agilen Fahreigenschaf­ten punkten kann, ist im Fall dieses tschechischen Doppels mit dem Skoda Kamiq besser bedient – und fährt auch noch günstiger. Doch wer mit dem knapp 15 cm längeren Skoda Karoq klarkommt, erhält unterm Strich mehr Auto fürs Geld, zahlt auf den Kilometerpreis umge­rechnet aber kaum mehr.

Obwohl der Kamiq über einen ver­hältnismäßig langen Radstand verfügt, der sogar den des kom­pakten Karoq um 13 mm übertrifft, gibt es an Bord des Karoq vorn und hinten mehr Platz. Auch sein Ladeabteil fällt deutlich geräumi­ger aus und bietet je nach Konfi­guration der asymmetrisch geteilt umklappbaren Rücksitzlehnen 121 bis 235 l mehr Volumen. Zudem liegt die Ladekante des Karoq um einige Zentimeter nied­riger, was den Rücken freut.
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Der Skoda Karoq (2022) im Fahrbericht (Video):

Beide SUV hinterlassen mit dem 150 PS (110 kW) starken Turbobenziner einen munteren Eindruck, wobei der knapp 90 kg leichtere Skoda Kamiq in allen Lagen eine Spur flotter ist als sein größerer Bruder und trotz der schmaleren Bereifung bei einer Vollbremsung ein paar Zentimeter früher zum Stehen kommt. Doch im Alltag spielen diese Unter­schiede nur eine untergeordnete Rolle. Beim Spritverbrauch auf 100 km liegen die beiden Kontra­henten exakt auf Augenhöhe – trotz kleinerer Differenzen im WLTP-Wert. Der mit dem optionalen Doppelkupplungsgetriebe ausgerüstete Kamiq-Testwagen glänzt im Vergleich jedoch dank seiner zusätz­lichen Getriebestufe (sieben Gän­ge statt sechs) mit dem leiseren Antriebsgeräusch (hier alles zum Doppelkupplungsgetriebe).

Von der AUTO ZEITUNG getestet und empfohlen:

Dennoch erweist sich der Skoda Karoq auf Langstrecken als der angeneh­mere Begleiter, weil er besonders vorn die bequemeren Sitze offe­riert und man im Fond erheblich mehr Ellenbogenfreiheit genießt. Auch der Federungskomfort des Kompakt-SUV hinterlässt insge­samt einen noch harmonischeren Eindruck. Aber auch das City-SUV gibt sich hier keine Blöße, und die in beiden Testwagen installier­ten optionalen Adaptivdämpfer verhelfen dem Fahrwerk zu einer feinen Balance aus Schluckfreu­digkeit und Stabilität.

Bei unserer Musterrechnung er­geben sich dank der nahezu de­ckungsgleichen Aufwendungen bei den laufenden Kosten nur ge­ringfügige Unterschiede in den Kilometerkosten. Rechnet man den Wertverlust mit ein, ändert sich daran kaum etwas, da der Karoq mit Schaltgetriebe nur 2940 Euro mehr kostet als ein Kamiq mit DSG. Und selbst wenn beide Autos mit Doppelkupplung aus­gerüstet würden, läge der Kilometerpreis des Karoq im direkten Vergleich nur um zwei bis drei Cent höher.

¹ pro Jahr bei 10.000/20.000 km Laufleistung bei vierjähriger Nutzung
² Wartungskosten pro Jahr einschließlich üblicher Verschleißteile ohne Reifen, ermittelt durch den ADAC
³ Wertverlust ermittelt durch die DAT (Deutsche Automobil Treuhand)
⁴ Preisgrundlage: 1,74 €/l